取り付けは手が入りにくいので慣れた方に教わりながらやれば良いかと思います
しかし　ソレなりの工具は必要です
リンクを交換する際には　本体側を完全に浮かせて　スイングアームがフリーになるようにしないといけないので　やはり慣れた方と一緒が怪我をせずにやる方法だと思います
下手したら指の切断もあるかも？

使い心地ですが、フロントフォークも2Cm下げますから、サイドスタンドを短い物に変えないと、路面の若干の傾斜で倒してしまう危険性が増します

走行時は　一切気にする事なく運転できましたので満足です
しかしバンク角は少なくなります

クオリティー高いのでお勧めです

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適合はジクサーSF250のみの為、取付ショップには仕様が若干異なる事を了承した上でジクサー250に取付して頂きました。

ジクサー250のノーマルサスは減衰を弱めても突き上げ感が多少残っていましたが、シートに座った時点から違いがすぐに分かりました。
このサスペンションを導入する前にカスタムシートに変更していましたが、スプリングが少し短くなった事により足付きがベタ足になり安心感が増しました。

乗り心地がかなり良くなり、旋回のキッカケも作り易くなりました。旋回中も適度に粘ってくれる様になったので、安心感が増え、より運転が楽しくなりました。
リアスプリングはメーカーで組んでもらう必要があるので、コストと手間はそれなりにかかりますが、装着の満足度はとても高いです。

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左側のステップが若干右側より、外側にオフセットしてるのが気になったけど、逆チェンジ対応でロッドが増えてる分しょうがないかな。

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スプリングも差し色にしようと思い、黄色を選びました。
リアブレーキのコントロールもし易くなったかな？

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このタイヤはとてもグリップが良く安心して乗れるタイヤだと思っております。履き替えも容易に出来一押しの一つです。
またリピートします。

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グリップが良く毎回このタイヤを履いています。
履き替えもスムーズに出来とても安心出来るタイヤと思っております。また、リピートします。

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【使用状況を教えてください】
セロー225の純正リアショックがオイルにじみが発生してしまったので、当初は「純正オーバーホール」を
考えていたのですが、オーバーホールが結構な値段がしたのでどうせなら気になってたＹＳＳのサスを導入することにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見る現物はかっこいいですね。心配点は良く言われているフレームに干渉しないか・山遊びでも使用できるかが不安な点でした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正と比べてＹＳＳは工場出荷状態で全長は同じ長さでした。そのまま工場出荷状態のまま車体に取り付けしたところ自分のＷＥはフレームとの干渉はありませんでした。
リアサスは初期状態では、固い印象を受けたので減衰は真ん中の15段階なのでショックの慣らし・アタリつけで柔らかめに設定しました。バネのプリロードも緩めて柔らかめで設定しました。
試走したところ、純正サスよりトラクションのかかりがよく前に進みます。ストロークも純正サスと変わりなく調整次第で思い通りになりそうです。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り外し・取り付けの際、軽い知恵の輪状態で脱着するので傷がつきやすいので注意しながら作業しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ヘタった純正サスとは比べられませんが、トラクションがしっかりかかります。調整の幅が広がったので
楽しくなります。社外サスがないなら純正オーバーホールと考えてましたが買って正解でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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純正品からの交換。
同じＺＥＴＡの鍛造シフトレバーとリボルバーシフトレバーを検討。
１５００円くらいしか違わないのなら、
そんなにマメに交換する部品でもないだろうし良いものを！
色も選べるし、たいしたことやってないのに改造感満載なパーツ！

交換は簡単、フロントチェーンカバー外して、８ｍｍレンチでボルトを抜くとスグに外れます。
外れないときはプラハンでちょいとコンコン叩いてやりましょう。
問題は純正は上からの取り付けボルト、ＺＥＴＡは下からの取り付けボルト。
緩んだら落としてしまいそうで怖い(^^;)

チップマウントはゆるゆる組み立て状態で出荷されてくるので、
必ずネジロック剤を同時に手配しておいて塗布してから組み込みましょう。

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純正のストレートバルブだとブレーキディスクが邪魔になったり、そもそもガソリンスタンドの車用ノズルでは調整すら出来ないこともあります。

【購入選択理由】
�@信頼できるブランド
�Aツーリング先でも空気圧の調整がしたい
�B錆びたりしない素材
�C飽きのこないカラーリング
�D重さはウエイトで調整出来る


【良かった点】
�@空気圧調整が格段に楽になる。
�A空気装填時に手が汚れない。
�B重さの差は誤差レベル。（純正と2g差）

【気になった点】
�@締め付けトルクの記載がない。
�A締め付け時に共回りする。バルブの取付角度がズレる。
�Bメンテナンスはパッキンの増し締めだけで大丈夫か。
　説明書には「500kmごとに点検」と記載されてるが通常
　使用では不可能。
�C自分でタイヤ交換しない人はショップに頼む必要あり。
�Dもし緩んだらホイールからタイヤを外す必要あり。


【必要工具】
�@ニッパー（純正バルブ切断用）
�Aメガネレンチ
�Bタイヤ交換に必要な工具

【装着時のコツ】
・パッキンの潰れ具合で締め付けを確認する。
　トルクレンチ不要。因みに今回は25Ｎmで締付け。
・共回りしないように固定が必要。
　メガネレンチでバルブを固定しトルクレンチで締付け。

【感想】
・空気圧の調整は容易に。早く交換すればよかった。
・悪い評判は聞かないので機能は安定してそう。
・サーキットでは必須アイテムかも。
・カスタムしたい人はアクセントになるかも。

以上、メリットの多い商品なので購入をお勧めします。

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空気圧設定含めて非常に簡単に作業できます．
チューブがストレートなので，先端が９０度曲げられるアダプタがあるとさらに快適かもしれません．
全体的に満足しています．

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