とても良い商品だと思います。

取り付けネジは付属しません。

元ネジで、取り付けして下さい。

見た目、質感はかなり上がります。

おすすめです。

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見た目は勿論、質感もバッチリとグレードアップ?します。

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SR400のフロントホイールをMTリム化する際に使用しました。
使用したスポークもダチのステンレススポークだったので相性も良く、スムーズに組み込めました。

なぜこのステンレスニップルワッシャーが必要だったかと言うと、ノーマルのWMリムよりもMTリムの方がニップル部分が低いため、スポークが少しニップルの頭から飛び出してしまうからです。

MTリム用のスポークも探しましたが、旧ディスク用はあっても新ディスク用は市販されていないようです。
どこかのメーカーが発売したら結構売れると思うんですけどねぇ。
と言うかダチは様々なバイクのリプロ品としてノーマル寸法を販売していますが、カスタム用も販売したら良いのにと思います。
ブランクスポークから作るのは素人にはやっぱりハードルが高いのでん。

肝心のニップルワッシャーを使ったMTリム化ですが、普通に運用する分には成功かと思います。
中古のリムを使ったのでリムに歪みがあるのか、一部のスポークが0.5mmくらいニップルから飛び出ていますがまあ問題ないでしょう。
（他のスポークもニップルの頭とツライチになるくらいまだ長いです）

しかし、自分の場合は問題がありました。アウテックスのチューブレスキットを組もうとした時です。
1mmと言えどニップルがリム内側の面から余計に飛び出すことで、チューブレスキットの施工が激ムズになります。
特にフロントホイールの場合は18インチなら太くても2.5J。
ニップルの外側にリムの平坦な部分が一切ないんです。
それがさらにニップルの高さが1mm上がるのですからさあ大変。
残念ながら自分は1回失敗してしまいました笑

他の方も細いリムでチューブレス化予定の場合はその辺りのことも考えてみてからの方が良いと思います。

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SR400のホイールを組み替えるために使用しました。
ヤフオク！で買った中古のホイールをベースにリム幅をワンサイズアップしました。
元々付いていたスポークは例の如くサビサビでニップルが固着して回らないレベルでした。
ハブも塗り直したので、スポークも新調することにしました。
ダチのスポークならステンレスなので今後は朽ち果てるようなことは無いと思います。
もちろん絶対に錆びないわけではありませんが、ノーマルのスチールにメッキされたものよりかは、メンテナンスは楽になると思います。

ちなみに「一部の車両はアルミ及びスチールニップル仕様です。」との注意書きがありましたが、SR400用はオールステンレス製でした。
スポークもニップルも形状はほぼノーマル互換です。
強いて言うならばニップルの頭はノーマルのプラスからマイナスになりますので、仮組みの際はマイナスドライバーがあった方が作業スピードは早くなるかもしれません。
どちらにせよ本締めでニップルレンチが必要になるのでドライバーは無くても事足ります。

驚いたのはドラッグスター250と共通なことでしょうか。
歴代SR400のフロント周りは色んな車両の流用なのですが、新ディスクのホイールはドラッグスター250と共通なんですかね？

ちなみにスポーク長は左右で異なりますので間違えないように注意しましょう。
ダチの場合はパッケージでrightとleftの表記で分かれているのでとても親切です。

打ち掛けだけのスポークホイールを組んだのは初めてでしたが、そこまで悩まずに済みました。さすが専用品ですね。

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純正からの交換です。
YSSは社外品でも比較的安価でしたので。

交換はお願いしました。
純正がかなり重いのに対してこちらは軽いです、これだけで軽量化かも…
純正の突き上げ感が少なくなった気がします

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フロントアクスルシャフトとセットで購入しました。
ナット単体で効果はわかりませんが、気持ち的にはバランス的なことを考慮して交換しておきたい。

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・取付効果
一番最初に体感したのは、手押し時の転がり抵抗のなさと、安定した直進性、旋回させるにも素直にステアが曲がっていく。
低速走行時での直進性も良くなり、渋滞での超低速走行でもなぜかフラつかなくなり、「あれ？運転上手くなった？」と感じさせました。

このあたりはもしかしたらクリアランス精度やらグリスアップやらでベアリングセンター等が適正な状態になったからなのか？？
シャフト自体の効果なのか疑問ではあるものの、驚きの体感でした。

高速走行では路面の情報量が増えました。純正と比べると「スムーズなのにとってもクイック」。
純正のときはハネっ返りとモヤっとした感じでしたが、それがなく旋回の切り替えがやりやすくなり、
サスへの荷重コントロールでブレーキング操作の感触などダイレクト感が良くなったと感じます。
フィーリングは確かに向上しました。
超個人的な感覚ではリアサス交換した時ぐらいバイクが別物になりました。

・見た目
気付いてもらえないけど、自己満足度100％です。

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ポン付けでもかなりしっかりします。
セッティングの推奨レートが同封のシートに記載されております！不明な点は、サービスセンターに電話すると親切に教えて頂けますよ

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ホイール単体で兎に角軽い！のひと言です。
デザインもとても良く、カスタム感がグンとあがりカッコ良くなります。
ブラックやゴールドでは純正標準仕様にもあるので、あえてチタンシルバーアルマイトを選んで正解でした。

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コンディションが悪い路面で純粋なロード用より安心感はあるものの、完全に委ねられるほどではなく常に徐行で警戒しないと普通にハンドルを取られます。
これに履き替えたらからといって途端に性能が変わるはずもなく、オフロード要素はあくまでも気休めの感覚です。
でも未舗装のキャンプサイトや砂利道でこけたことはなく、縁の下の力持ちとしていつもこっそり役に立ってくれているかもしれません。
気づかないレベルの微細なオフロード性能の代わりに、普段の燃費や舗装路や高速での快適さが犠牲になってる感じもないので、そのくらいの振り分けだと思います。
荷物満載状態でキャンプ場や未舗装駐車場などの短いオフロードを走行して、転んで後悔したくないなら良いじゃないかと思います。
無理に寝かさない走り方前提ですが、フロントが滑って危ない目に危ない目に遭ったことが一度もなく、公道のグリップ性能も一応信頼はしています。
別メーカーの同コンセプトの後輪タイヤは何度かカーブで軽く滑っていますが、前輪と後輪では比較にはならないのでこれは参考程度。
新品時の溝4ミリ超が現在9500km走行で3mm（写真の表記はスリップサイン上からの深さ計測）以上残っていて、派手に回さないならタイヤライフは1万6000km以上は余裕でありそう。
本命はこのライフの長さかも。


でもそもそもタイヤの選択肢が少ないので次もまたこれにしそうです。

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