社外サスペンションを何本か試してみましたが、
ほとんどのメーカーのものはスプリングが硬めの設定でした。
ヘタりがないというぶんには良かったのですが、
長距離のツーリングにはどうしても不向きでした。

今回購入したデイトナのサスペンションはスプリングもソフトで
ダンパーもしっかり効いていますので、希望に沿う商品でした。
サスペンションのプリロードは柔らかいほうから二番目です。

海外製品なので手入れをしないと錆が出やすいと説明書に書いてありましたので、
ワコーズのバリアスコートをスプレーしました。

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取り付けも簡単で見た感じもGOOD！
ヒール側があと1�p低ければ・・・角度を調整出来れば・・・更に扱い易いかも・・・
今のところ頭で考えてシフトチェンジしているが慣れれば手足の様にいくには暫く時間がかかりそうです。

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ZRX1200Rに取り付けました。
配線に関してはイグニッションの＋−に割り込ませるだけですので非常に簡単です。ただ、配線自体が長過ぎるので、いずれカットしようかと考えています。電源はエレクトロタップが付属していますが、さすがにあれは不安なので使用せず、別の方法で分岐しました。
本体自体は小さくどこにでも収まる感じです。私はサイドカバー内に収めました。
センサーはシフトロッドに取り付けています。細めの配線ですのでゲルコートチューブを被せました。ドーナツセンサーは締め込み過ぎると壊れるようですので、スマホアプリのセンサー数値を確かめながら締め込んで行くのが一番いいと思います。
セッティングはスマホアプリで出来るのでとても簡単です。設定ウィザードでの初期設定のままでは少しギクシャクしたので、カットオフタイム等の数値を変えたら変速ショックも激減し、とても乗りやすく楽しいバイクとなりました。

サーキットはもちろん、ワインディングから街乗りまで使える便利な商品です。4万円強と決して安くはありませんが、性能やセッティングの手軽さを考慮すると取り付ける価値はあると思います。
あとは耐久性に期待したいと思います。

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前期型のMT-07は足回りがドタバタして落ち着きがなくて個人的には少し乗りにくい。

リアはオーリンズ、フロントはどうしたものかと思いつつ、ブレーキング時の沈みこみがとても気になっていたのでバネのレートをあげることに。

見た目も気にする派としては、ちょうどこのアジャスタとのセットがあったので一目惚れでこれにしました。

乗り味は実はNAGさんのブリィートと同時導入したので、これ単体での変化はわかりません。合わせ技で非常に乗りやすくなったと感じます。ノーズダイブがかなり穏やかになったのが乗りやすさに繋がっているかな。


一方で期待した見た目は。。
意外とアジャスタの質感がイマイチです。

総じてオススメ、ただしフォークスプリングだけで良い気がしました。

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シフトアップ製の15cmロング スティールスイングアームに使用予定でした。
結論から言うと、使えませんでした。

シフトアップ製のスイングアームはピボット部分とアーム部分に三角形のプレートが溶接されています。
補強のために大切な構造ですが、純正品や中国製のスイングアームには無い補強プレートです。

今回購入した純正スイングアーム用チェーンスライダーはモンキー純正品同様、スイングアームピボット部分に被せてボルトで挟む様な構造になっています。

シフトアップ製の15cmロング スティールスイングアームにはちょうどこのピボット部分に先程の補強プレートが入っているため、ボルトが締められず固定できませんでした。
干渉する部分だけ切り取って使用することも考えました。
実際に切り取ってみましたが、薄いラバー製なのでしっかり固定出来るわけもなく、あえなく撃沈…。

500円なのでまあお勉強代としては安い方なので潔く諦めました。
もしかしたらスイングアームの補強プレートに穴を開ければ解決できたかもしれませんが、せっかくの補強が本末転倒ですし、ドンピシャに穴を開けられる自信もありませんでした…涙

商品名通り、“純正スイングアーム用チェーンスライダー”なので、他社製のスイングアームに使用したい方は、念のためスイングアーム側の形状を確認することをお勧めします。

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雪道遊びに使用する為に購入しました。
フロントは17インチ、リアは14インチなのでそのサイズのスパイクタイヤを選択しました。
リム幅に合わせてフロントは2.50-17、リアには2.75-14を購入しましたが、2.50-17はリア用ですね笑
特に記載はありませんでしたが、2.25-17はフロント用、2.50-17はリア用です。
スーパーカブのタイヤサイズなのでそりゃそうですね笑

タイヤは前後でラウンド形状が異なることが一般的です。
私はリア用の2.50-17をフロントに履いてしまったので、だいぶ台形なタイヤがフロントになってしまいました。
大したスピードが出る車両ではないので気にしませんが、ボアアップしてワイドリム履かせたスーパーカブとかは間違えないように要注意です。

リア用に買った2.75-14はリトルカブやカブプロのリアサイズなので大丈夫でした。

性能としては、雪のない道でも案外普通に走れます。
スパイクピンがあるのでロードノイズはうるさいですが、ガチなオフロードタイヤよりもグリップもしますので、安心してブレーキも掛けられます。
ピン自体もセンターにしか刺さってないので、ちょっとバンクさせるくらいなら大丈夫です。

ノーマルタイヤでは到底走れない凍結路面でもある程度グリップしてくれました。
バンクさせるのは怖いですが、ノーマルタイヤだとシフトダウンのバックトルクだけでリアがロックしてしまったりするような道でもちゃんとグリップしてくれます。
フロントが舵修正で無限に振られ続けることもありません。
ただし、ベシャベシャになった雪道ではあまり期待できないので過信は禁物です。
このタイヤで登れない道は、スパイクピンをDIYで増やすか、もうクルマで行きましょう。

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シルクロードのタイヤ交換に伴い、チューブも交換しました。
中古で購入した車両なので、過去に何が行われているか分かりませんので、安いものはとりあえず交換です。

ハードチューブやヘビーチューブでも無いので特筆する点はありませんが、30年近く前の車両なのでアルミリムとは言え、酷使された車両はホイール内部のサビが結構みられます。

そのサビがリムバンドやチューブに悪影響を与える事は言うまでもありません。
この車両はリムはアルミですが、当然スポークとニップルはスチールなので、グサグサになったサビのカケラが今にもチューブに刺さりそうになっていました。
リムバンドもサビで茶色になっており、チューブにも及んでいました。
この状態でも恐らく何とかなってくれるのでしょうが、見てしまったからには交換です。

最近で言う所のスクランブラースタイルなバイクです。
フロント19インチ、リア18インチでしかもリアのリム幅がオフロードバイクの定番サイズよりも細い…
タイヤを含め意外と種類は選べませんが、あるだけマシだと思います。

チューブタイヤは1度パンクすればチューブレスタイヤと違いパンク修理キットを刺せば終わるわけでもなく、チューブを引っ張り出さないといけないので、保険のためにもやっておきました。

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取り付けは何回かゴリモンのFフォークのパーツ交換グリス交換をしているので､フォークから外して２分割までは直ぐに出来ますが､フォークスプリングを外した事は始めてなのでネットを観ていざ勝負､バイスに挟んでグリグリしてたら､外れるどころかどんどんと締め付けられてしまいました｡しょうがないのでサンダーを使って切り落としました｡２本目をバイス台に載せて逆ネジだと気が付きましたので２本目はガクッと力入れて回して何とか取り外しに成功しました
取り付けは逆の順番で組んで終了あとはグリスを左右均等に塗り込めて(私の場合は毎回スプリングの所に空気が入らないように塗り込むようにしてグリスを入れます)
走行前にどの位スプリング圧になったのかFブレーキを握ってグイグイと上下運動させたら､ノーマル比30%ですがかなり硬く感じましたが､乗り出してガツガツ感は全く有りませんし､ブレーキ時にノーマルのフルボトムも無く､ポンポンも無く(ちなみに片側にアブソーバー取り付けてます｡)走行出来ました｡私のモンキーは二種ナンバーなのでパイパスで60kmでの走行も制動もノーマルプラスアブソーバーよりも良く成りました｡
最後に一言､カビィさんの梱包がとても綺麗でビックリしました｡

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フロントフォークのメンテナンスに際して、せっかくだから純正以外と思って選んだのがこれ。

特に深い理由はありません。
昨今見かけることが多いKTMで純正採用というのと、値段もさほど高くないのが浅はかな理由です。

あとはこの風変わりなパッケージが気になったのもあります。

性能は正直、同じ粘度を選んだので差異はわからず。逆に必要十分かなと思いました。銘柄よりも交換頻度のほうが影響大きい気がしてます。

ちなみにこのパッケージは面白くて、上部にジャバラの注ぎ口が一体化してます。缶のタイプと違って注ぎやすく、保管もしておきやすいです。

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リード125に取り付けしました。
色はブルーです。
ノーマルショックだと荒れた路面で車体が暴れることがあり、ギャップの上を走る時は身構えていました。このショックに替えてからは変な挙動がなく安定したように思えます。
また見た目がきれいなのでカスタム感が出て良いです。
価格が安いのも魅力の一つだと思います。

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