【Webikeモニター】

某社のメッキアルミホイールからイグザクトへ変更しました。
交換に至った理由は、某社の物はデザインは非常によかったのですが、ホイール自体の強度に疑問があった事と、メッキがはがれてきて、少し汚くなってきた為です（コーティングしてもメッキは痛みます）

自身の経験上、バイクにアルミホイールをつけるには、シムを入れたり、カラーを現車合わせで削り出したりする事が普通だと思っていましたが、イグザクトは全く何もせずにポン付けで、良い感じに真ん中に入りました。

走って感じたことは、やはり某社の製品に比べて、バンクした時のシッカリ感が全然違います。
また、シフトアップ／ダウンの際に、カチャ！っとギアが入ります。
タイヤは再利用したので、実質、ホイールの性能差だけのはずですが、全く違うバイクになりました。走・曲・止、すべてレベルアップです。

どこにも説明が無いですが、スプロケットは専用品がついていますので、チェーンサイズと丁数を指定すれば、取り付けた状態で届きます。
私はチェーンコンバートと、丁数変更をしましたが、追金は無しでした。

価格は非常に高いですが、入手可能な中で最高の製品を買ったと思えば、非常に満足です。別のオートバイに乗り換えても、必ずつけたいです。

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CB750に取り付けました。金ホイールなのでどうかな？と思いましたが
良い感じです。作業時間は前後で約40分程度でした。ホイールの淵を沿うように親指でなぞれば綺麗に貼れます。

17インチなので6cm程切り貼り併わしました。
価格も納得です。（個人差ありますが、、、通常の倍やけど悩んでいたら
買い！です。後悔はしないと思います。）

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二日目用のタイヤに空気を多めに入れてビートを広げておきます。
当日、空気を大気圧ぐらいに抜いて交換します。
噛みパンクしづらくなります。
ダンロップチューブは、いつも愛用しています。

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このタイヤ、サイドのブロックが小さいのが特徴です。
晴れでしたら、120のコンペ3あたりが軽快で良いのですが、雨の木古内の場合轍だらけになります。
そんな時、サイドの小さいブロックが轍切り、轍に落ちそうな時、効くのではないかと思い購入しました。
その分、林道では、いまいちかな。たぶん。
初心者は、サイドのブロックがあんまり減らすことがないので、おすすめしてます。
上級者には辛いようで、サイドのブロック飛び、磨耗が激しいです。
「使ってから書け！」と言われそうですが、何せ購入60日以内がありますし、雨が降らなきゃ使う予定なしなもんで、今書いてます。

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いい具合に下がりました。
固くなり過ぎず、乗り心地にも満足です。

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車体を買って直ぐにこれに交換しました。
タイヤ交換はしやすく、グリップも良い。なによりブレーキが効いて、しっかり止まれるという安心感が得られる。
リヤタイヤ使用だと寿命が短いですが、フロント使用だと1万km使って溝4-5分余り位かな。フロント用に2.25が欲しいなー。

グリップに関してですが、雨天でゆわkm/h出して曲がっても路面を掴んでる感覚があって面白い。
流石に金属部に乗ると滑りますが。
峠道も林道もこれで行ってきました。

純正タイヤで大して走っていないので比較が出来ませんが、このタイヤでの神奈川-滋賀間、神奈川-四国間での燃費は、60kmと55kmです。

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評判どおり、期待どおり、安心のミシュランです。
過去にバイクでラジアル、クルマでバイアスとラジアルを使ったことがあります。
安定した転がり感やコシのある柔らかさはミシュラン独特の感覚ですが、M35のような廉価なモデルでも感じることができました。
ビードが硬いとの噂でしたが、それほど苦労せず取り付けできました。
迷ったら買っといて損なしでしょう。

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純正品のふわふわ感がなくなりました。これがガスショックか~乗り心地を楽しんでます。色も金色が気に行ってます。

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今回もこのタイヤをリピートです。
他メーカーさんのそれなりのハイグリップオフタイヤだと先ずライフサイクルが短くて泊りがけの長距離オフツーリングをためらってしまう場面もあるのではないかと思いますが。タイヤのライフサイクルを気にしながらオフツーリングを楽しめないとなると本末転倒なお話です。もちろんオンオフともにそれなりのグリップを確保した上でのことは絶対条件として。走って楽しんでナンボだとお考えの方にはお薦めの一品です。他メーカーさんもミシュランのこのタイヤに対するコンセプトを見習って商品を開発してもらいたいもんです。ちなみにT63は20年程前からラインナップされてるんですから。

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このタイヤを履くまではD社のスポーツ系タイヤを愛用していました
しかし耐摩耗、グリップ性能等の点で不満も多く他社履き替えを検討。

D社よりも少しお高いですがPP2CTを試してみる事に。
結果は最高でした、何故今まで履かなかったんだろう？と後悔するくらいイイです

まず第一に接地感覚が素晴らしいです、体全体に手に取る様に情報が伝わってきます
これは恐らくケーシングの柔らかさからくるものではないかと思います。
適度に潰れる事で接地感、トラクション性を引き出しているのでしょうね
過激に攻めて熱を加えても表面の荒れもなく、サラッとしています。

フロントのフィーリングに関しては恐らく好みの分かれる部分ではないでしょうか
プロファイルがやや尖った形状になっているので寝かし込んだ瞬間から
パタンッと一気に寝る感じです、私はこのフィーリングが非常に好きなのですが
この特性が苦手な人にはクイック過ぎて切れ込みする様な感覚だと思います。

タイトなコーナーではヒラヒラと切り返し出来、軽快感は満点
このクイックな性能を引き出せれば峠等、かなりペースを上げる事が可能だと思います。

あえてネガな部分を出すとするならば、激しく攻め込んで行くと
柔らか目の剛性故、タイヤがヨレる感じが発生してきます。
しかし公道レベルであればそれほど気になるところではありません
私的ですが、剛性が高過ぎて高荷重でしか接地感が得られないタイヤよりは
多少、落としてでも潰して接地感を出してくれた方が有難いからです。

耐摩耗に関しても軽く6千キロは持ち、D社の3千前後で終わってしまうタイヤよりも
倍は長持ちするので、最初購入する時は少々高くても結果お得だと思います。


今まで3セット履き潰してきて現在は後継モデルのパワーピュアを履いていますが
性能に関しては現在でも全く遜色なく最高の傑作モデルだと思います。

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