レプリカ時代と違ってフロントサスペンションに一切の調整機能が無い車種も多いかと思います。そんなサスを固めるにはなくてはならないワコーズのFK-20です。ただ、当然ですが一般道での突き上げはキツくなります。

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【タイヤライフ】
センターがだいぶ固めのコンパウンドなのか、センターの減りはやや緩やかな気がします。
まだどれくらい持つか分かりませんが。この感じだと1万キロ位は持つかな？
ミシュランのロード6は加重が合わず500キロでお亡くなりに（その分ハイグリップタイヤのようだった）
ミシュランのアナキーロードは約1万キロ保たず。これも良いタイヤでした。

【総評】
スコーピオントレイル3は、タイヤのプロファイルのお陰か倒し込みがクイック、悪く言うとやや切れ込んで行く印象が履き替えてすぐに有りました。

ただ、それも慣れて馴染んでくると、ネガな印象はあまりなくエッジグリップもしっかりあります。

ただ、イメージとしてはアナキーロードよりもタイヤが固い印象。結構な速度域でないとタイヤが潰れない感じです。
あまり飛ばさないという方は、ひょっとするとブリヂストンとかのほうが良いかもですね。

タイヤが暖まってくるとグリップ感も上がりますが、ミシュランのアナキーロードの方がなんとなくですが上な気がします。

フロントタイヤは別のインプレではありますが、重量車のブレーキングでもしっかり支えている感が心強く感じます。

【ウェットグリップ】
ウェットグリップも最近のタイヤらしく安心感があります。
フルシリカと言うことでウェットを重視しておりそれが性能につながっていると思います。

本当に最近のアドベンチャータイヤは進化していますね。
これもカテゴリでヨーロッパライダーが非常に多く、市場で鍛えてくれているから（笑）でしょうね。

ありがたい限りです。

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【タイヤライフ】
まだ使い切ってないですが、1万キロ保たないかな？くらいです。
※使い方によります

【総評】
最近のアドベンチャータイヤは本当、凄いです。15年前に履いていたタイヤと比べると隔世の差を感じます。
安心感のあるグリップ。旋回性能を引き出しながらもアドベンチャーの車重を受け止めつつグリップ感も損なわず。

やや高荷重寄りかな？と言うくらいには硬さがあります。
ミシュランの、アナキーロードからの履き替えですが、あちらも固かった！
性能差はあまり感じません。同じくらいな気がします。
が、タイヤパターンを考えるとピレリの方がオンロード寄りなんでしょうね。

ミシュランのアナキーロードの方が、エッジの荒れ方が強く。またタイヤパターン的に溝が深いので段減りした印象です。
サイドを積極的に使うような高速コーナーをよく走る方はスコーピオントレイル3の方が高評価かも知れません。

ウェットグリップもフルシリカなので、非常に良く、安心感かあります。
当然無理は禁物ですが。。


ただ、高速域で初めてウォブルがはっきりと出て少し怖かったです。
これはタイヤ起因ではない可能性も大いにありますが、アナキーロードでは出なかった速度域でのふらつきでした。（ふわわキロくらいで）

パワーのあるアドベンチャーマシンも増えているので、バイクの整備もしっかりしないとですね。

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まだ取り付けてないですが何回も履いてるのでオンオフ両用の良いタイヤですね
今回は製造が近くてよかったですが以前は2年近くの製造だったので心配でした
タイヤの在庫が少なそうだったので早めにポチりましたが、あと2,000キロ位で交換しようと思ってたので焦りましたね
最近の情勢を考えるに油脂類や消耗品は常識の範囲内でストックしといた方がいいかもですね
ただ、管理出来る環境や場所、知識、技術などは必要になります

バイク用品はウェビックさんでなるべく買い揃えたいのでこれからもよろしくお願いします！

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注文するタイミングによっては納期が掛かりますが品質、質感、ブランド力文句無しです。
最初のサグ出しをキッチリとやって、少しずつ自分の好みにセッティングして行くとお値段以上の満足感を得られると思います。

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スタンドフック付きでメンテナンススタンドの使用が簡単になります。（アクスルシャフトを抜く作業は構造上不可）

スタンドフックは取り外しや交換が可能です。

スタンドフックに固定でき、安全にバイクをスタンドにかけられるデイトナ　U型クランプアタッチメントが使用可能で勿論フックもアームも傷が入りません。

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タイヤ交換のついでにｴｱﾊﾞﾙﾌﾞを交換、サイド出しのバルブはとても簡単にエアー調整できます。

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【使用状況を教えてください】
ダート?街乗り?
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単！アクスルシャフトを抜いてアジャストプレートを入れ替えるだけです！
【使ってみていかがでしたか？】
アジャストプレートの重さが純正が120.4g
アントラインが71.5gでマイナス48.9gの軽量！
バネ下の軽量に成功！
調整幅は広がりましたが7.5以上からはアクスルシャフトの引き幅が限界で使え無いです。
【付属品はついていましたか？】
特に無し！
【期待外れな点はありましたか？】
値段が高価！
¥5,000円位なら良いのに…。
削れれば地肌のシルバーが見えて来ます。

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自分のポジションに合わせられることが最大のメリットです。
ブーツを買い替えたりした時にも効果があると思ます。

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【使用状況を教えてください】
社外リアサスペンションを使用した際に長さがノーマル330mmに対して300程度の長さだったのでこちらのアダプターを導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バリなどはありましたが、思ったよりはしっかりした作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはリア側のメンテナンススタンドが無いと苦労します。
まずリアサスペンションを両方とも取り外す必要があります。
外したサスペンションにそれぞれのアダプターを装着して車体側に付けます。長さが元よりも伸びるため、片側ずつの交換が出来ませんので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
短いサスだと底付きによって走行時に気を遣っていましたが、安心して乗ることが出来ています。
マフラーの底摺りも無くなって良かったです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
アルミ製なので軽い分、強度が心配です。

▼簡単に車高の調整が出来ますので、リアサスペンションの選択の幅が広がり、とても便利なパーツだと思います。

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