HONDAのMBX50に履かせています。
初めて履くブランドのタイヤでしたが、国産のタイヤとあまり差を感じられないタイヤだと思います。
安心して買える商品です。
若干雨の日のブレーキで滑る感じはありますが、そこまで恐怖を感じられませんでした。
安いのでリピ確定です！

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スーパーカブのホイールを履かせたバイクのタイヤ交換のために購入しました。
なんと前後一緒に購入しても、4,000円でお釣りが来ました笑

スーパーカブのタイヤはビジネス向けばかりだと思っていましたが、
流石に定番のサイズなので選ぼうと思えばいくらでも選べますね。
ざっくりイメージとしては↓の感じです、

・NFなんとかなどのビジネスタイヤ
→通学や通勤など、とにかく耐摩耗性が重視な方

・IRC TR-1
→スクランブラーカスタムなどちょっとオシャレ用

・ティムソン TS808・TS809
→スーパーカブでオフロードを走りたい方

・ミシュラン M35・M45/ピレリ CITY DEMON
→ツーリングメインだけれどしっかり走りたい方（ピレリが今回購入したタイヤです）

・ブリヂストン BT390
→レースやサーキット走行などとにかくハイグリップタイヤを履きたい方。多分カブ耐久とかもコレが定番です。

・ボンスンのスパイクタイヤ
→冬季の郵便屋さんや雪道走行で遊びたい方

こんな感じだと思います。

まず性能に関して、
今回購入したピレリ CITY DEMONには前後ともに「REINF」の表記がありました。

REINFとは耐荷重性能強化タイプとのことです。
恐らくIRCで言うところのNR74 低摩耗タイヤのような意味だと思います。
ただ、IRCの場合は「他のビジネスサイズタイヤと比較して」という意味で、ピレリの場合は「他のピレリタイヤと比較して」な気がします。
国際規格とかで決まってたら違うかも知れませんが笑

IRC NR74のように耐久性と引き換えにグリップ性能が著しく低いわけでもありませんが、NR74のように全然磨耗しない訳でもありませんでした。
ビッグバイクで言うところのスポーツツーリングタイヤ的な印象で、"あんまり磨耗しないけど結構グリップする“そんな感じのタイヤのように感じます。
サイドウォールが高剛性な印象で、ほんの少しだけ空気圧を下げた方がハンドリングも良好な気がしました。

また、見た目に関してはビジネスタイヤだと結構前後のパターンが違って、フロントは縦溝だけしかないものも多いですが、今回購入したピレリのシティーデーモンはフロントタイヤのパターンもリア同様カッコイイです。
センターに1本線がありますが、それ以外はリアと同様のトレッドパターンになっているようでした。
スポーティーなカスタムをしている車両にオススメです。

交換に関しては、結構硬いです。
ミシュラン M35と比較すると柔らかい気がしましたが、普通のビジネスタイヤよりかは硬いのでレバー無しでの力技では流石に無理でした。
寒い時期だったこともありますが、フロントのチューブ入れは指が痛かったです笑

用途さえ合えばお勧めと言えるタイヤです。
何せめちゃくちゃ安いので笑
ミシュランのM35・M45と双璧をなすタイヤだと思いますので、好みとお財布に相談して選べば良いと思います。

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VTR1000SP2用に購入しました。
この商品を選んだのはハブダンパーの耐久性が高いということです。

ホイール（L字バルブ付き）の他にカラー（組付け済み）、スプロケ（組付け済み）、前後ブレーキディスク取付けボルトが付属しています。
取り付けは純正と交換するだけです。

ホイール単体重量を測りましたので以下に記載します。
マルケジーニの鍛造マグのカタログ値と比べても、このお値段でここまで肉薄しているのは良いと思います。

長期メンテ中で乗れていませんので乗れたら追記いたします。

純正
F 4.39kg
R 7.60kg(アルミスプロケ 40T 520付き)

イグザクト
F 3.12kg
R 5.40kg(アルミスプロケ 42T 520付き)

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オフロードを初めてかれこれ8年ずっと無印VE33を愛用しています
普段は無印、ハード目なことをするときは33Sと使い分けています

根っこ…ヒルクライム中にあっても無かったかのように進んでくれます
ガレ…足を着きながら乗っていると体を置いて行かれるほど持っていかれます

耐久性は成田や勝沼のようなチュル路面だと減ったかわからないほどですが、カチパン系の路面でアケアケで走るとすぐ丸まってしまいます。
33Sの特性を生かしたコースで乗る分には耐久性は抜群です

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いろんなタイヤを選んで履き替えるのがめんどくさい
いろんな路面・土質にあうタイヤがいい

そんな人はVE33履いておけばOK
とりあえずVE、迷ったらVE

※値段の変動が大きいのが欠点です

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ツートラ用定番のこのタイヤを迷わず選択。前後とも
トライアルでの性能が良いのは勿論。エンデューロ系オフタイヤとは違い接地面積が大きいこともあり、アスファルト上での急ブレーキでもロックしにくく、ウェットでのグリップも良い。マディ以外であればオールラウンドの路面で使えそう。耐久性もまずまずなのでトレール車に履かせるのも有りかも。

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自分にとって必要要件は以下でした。
・車検に通ること。
・リターンスプリングの調整機能あること。
・ノーマルの機械式ブレーキスイッチが使えること。（昔に使ったことがある油圧センサーは、まるで信頼性が無かったです）
バックステップは様々なメーカーからリリースされていますが、上記を満たし、カッコがいいのがこれです。質感は最高です。

マスターシリンダーの位置がノーマルより上になりますので、自分の場合は50ｍｍ長いブレーキホースに換える必要がありました。

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インナーチューブに少錆とキズが有り、オイルも滲んでいた為、他車種流用金色のアレASSY交換(トータルで費用100金超え)か純正ASSY交換(およそ10金+オイルと工賃)どちらにするか悩んでいた為、この商品は私にとって正に「地獄に仏」でした。倒立フォークのアウターチューブ等の分解は私個人で出来ない作業でしたので、TNKの代理店でもあるテクニクスさんに依頼しました。当初はゴールドチタンの商品にしようとしましたが、納期がおよそ1.5?2ヶ月……とゆうことで在庫が有るブラックチタンをオーダーしました。

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こちらのタイヤは毎回購入しています。
この金額で国産品が買えるのはお得！
ポイント消化で安く買えたのですが売値自体は某サイトの方が安い｡｡｡
ウェビックさんもうちょっと金額面で頑張って欲しい!!

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バイクの乗り方として、街乗りしかしませんが、スーパースポーツバイクに乗ってる以上、それなりに走りも楽しみたいという思いがありましたが、スポーツタイヤはライフがすごく短いということを聞いていました。
ロングライフで走りを楽しめるタイヤは無いものかと探していたところ、スポーツツーリングタイプのこのタイヤにたどり着きました。

知り合いからかなりライフは持つということを聞いており、総走行距離4,000kmの時に交換しました。
2?11月の期間使用し、20,000kmの時、つまりなんと16,000kmも走りました。
もちろんサーキット等で使用しておらず、街乗りメインだったため長く使えたというのはあるかと思いますが、GWには大阪?四国?九州へ行ったり、遠出する機会も多かったように思いますが、これだけ長く使えたということに正直自分自身驚きました。

グリップという点では、もちろんスポーツタイヤには劣りますが、ドライであればそれなりに倒しても安定感があり、非常に安心してコーナリング出来ます。
ウェット時は不安感があり、あまり倒していませんが転倒も無いので、まぁ及第点かと思っています。

ちなみに20,000kmの交換時にもこちらの同じタイヤに交換しており、現在33,000kmなので約13,000km走行していますが、まだ持ちそうです。
価格も安いので、次回の交換時にもあまり他に変えようとは思っていません。

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