公道だけ走るなら良いと思います、カッコつけてレーシングタイヤ履いても高いし雨の日怖いのでオッサンにはこれで十分だと感じました

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タイヤを履き替えてから1ヶ月ぐらいですが、このタイヤはオススメです。
sg200 jのマジェに履かせてます。
前に履いてたミシュランパワーピュアSCは雨がlまったく安心出来くて特に雨の信号待ちスタート時に
ラインを踏むと車体は横を向く、怖くてビビリまくりのアメ走行でしたが、
このANGEL SCOOTERは普通に走れます。
ってか、やや強気でも大丈夫な安心感があります。
他にもっと良いのがあるかもですが、この価格でこのパフォーマンスなら良し！

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ステップバーのデザインが現代的でかっこいいです。
滑り止め加工もノーマルより効いている
取り付けも問題無く20分程度で完了
ピン、クリップ、スプリングは付属していないため元からついていた物を使いまわし。使い込んでいたら新品交換がよろしいかと思います。
数ミリ程度の移動でも効果有り
手軽に交換したい人におすすめです。

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先日行ってきました岡山の県北の山々を巡る林道走行＆合間合間の舗装路でのインプレッションをしたいと思います。
主に乾燥路面では一般的なオフロード車両には割とついていけます。
フラットダートはハイペースで走れて非常に楽しいです。
ガレ場はまぁ…無理です…（ミニトレイルの後継であってオフ車ではない。）
ライトなマディなら全然いけます。ゲロは難しいですね。
舗装路では総じてロードタイヤと大差なく扱えます。
ただロードノイズは大きめです。
耐久性はまだ装着したばかりなので分かりません。

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GSX250Rはステップが前すぎで停車時に出した足のふくらはぎがステップに当たります。
また乗車時の足の収まりも不自然に感じていましたので当製品を試してみました。
画像では同じ角度になりませんので分かり辛いですが、クランクケースなどと比べると位置の変化
が分かると思います。
私のバイクはノーマルに付いているハンドルスペーサー（高さ15mmほど）を外していますので
それと相まってノーマルよりも自然なポジションに感じます。
なお当製品の説明書にはワッシャーをはさんで取り付けるよう指示がありますが、ワッシャーを
付けないほうが外側への張り出しも少なくカッコ良いです。（高さ合わせとも関係ないようですし…）
バックステップキットは高過ぎるし、デザインはノーマルステップのほうが好きなのでこれで満足です。

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私は、峠、サーキットをメインで、走ってますが、

RS10、α14と、同等の、グリップです、

もちろん減りは早いです、

コスパはいい、前後で、3万弱ですからね、

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ノーマルでも充分だったのです。
が、かつて乗り継いできたバイクのほとんどはスイングアーム交換はマストアイテムでした。
DAEGのカスタムにおいて今回、最後の仕上げとして購入しました。
OVERを選んだ理由はリーズナブルかつ質感が良いことと、オプションとしてブラックガンコートがあったからです。特注になるのでwebikeでは取りあつかっていないのが残念です。
ブラックガンコートのスペックは
・超硬い塗装で、もともとの用途はアメリカ軍の銃火器用の塗装に使われている。
・上陸用舟艇から海に飛び降りる際に塩水に浸かっても腐食しない。
・砂漠で塹壕に飛び込むときには地面や砂に叩きつけられてもキズが付かない。
・連射による過熱によっても照準がズレない。
バイク用としてはハイスペックすぎますが、自分のこだわりがありましたので。

標準のポリッシュ仕様は、かなりスタイリッシュと思います。磨きこみが好きでれば、こちらをおすすめします。
性能：正直に言うと自分では変わりません。

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到着後さっそく取り付け。梱包はしっかりされています。説明書あり。

�@ノーマルスイングアームを取り外し、取り付け。ベアリングにはグリースを塗ってください。（とりあえず仮付け）

�ARブレーキロッド取り付け（純正に比べ作りがちゃっちい）

�BRタイヤ取り付け　この際いくつかの加工、コツが必要となる。

・リアスリーブアクスルをカットし　カラーと面一にしないといけない

ぽん付けではないということです。また　カブ本来のチェーンを外さずともタイヤ交換ができる機能が無くなります。
　
・カットしたリアスリーブアクスル　カラー等を使い組み付け
（この際　Rスイングアームピボットを締めこんでいるとアクスル側が開きぎみになるのでノーマルシャフトだと長さが足りない。ピボットを緩めアクスル側を仮組み）

・全体的に仮組みしていく。

・Rハブを支持するアーム取り付け
（専用のアームが付属しているがスイングアーム側のボルトはなし。）

・チェーン取り付け
（チェーンは使うスプロケ　スイングアームの長さに応じて　長めのを用意してください。例リトルカブ　１６−３６Ｔ　４ｃｍロングスイングアームで１０３コマ位必要）

・各ボルト締め付け
（Rアクスル側は　メガネレンチは使えません。入らない）

総評

取り付けに関して少しばかりの加工　工夫が必要。ノーマルと同じという訳にはいかない。今回　４ｃｍロングのスイングアームを取り付けたが　Rサスを長いのを用意しないと思っていたが　アクスル位置後ろにさがっただけで　サスの位置自体はノーマルと同じみたいです。知識、技術、工具がある方が取り付けた方がよいと感じました。

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問題なく取り付けできました｡以前に乗っていたDT200Rの純正ﾌｫｰｸ･ﾌﾞｰﾂのｼﾞｬﾊﾞﾗも荒く､細かい物に交換していましたが､やっぱり細かい方がｶｯｺｲｲと思う｡ｻｲｽﾞは､ﾀｲﾌﾟSでﾊﾞｯﾁﾘです｡

ﾌﾞｰﾂはﾌﾟﾚｸｻｽで､ｲﾝﾅｰ･ﾁｭｰﾌﾞはﾒﾀﾙ･ﾗﾊﾞｰでﾌｷﾌｷしておきました｡
なお､付属の金属ﾊﾞﾝﾄﾞ＆ﾈｼﾞがｽﾃﾝﾚｽであれば､文句なしです｡

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Fタイヤの方で大体感想を書いたのでRタイヤに特化した感想を

エンジンの回転を力強く地面に伝えてくれている　
特に悪路ではそれを乗り手に強くフィードバックしてくれるので安心感がある

小石や葉っぱがあってもズルッと滑る事がないので安心して走れる！

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