CRF250Lでキャンオフなどの本格的なオフロードイベントに参加するため、車両購入時から使用していた純正タイヤから本格的なオフロードタイヤへ交換しました。

これまでは純正タイヤで林道や軽いオフロードを走っていましたが、爺ヶ岳で開催された「Webikeオフ祭りin爺ヶ岳」と「キャンオフ爺ヶ岳」に参加することになり、さすがに純正タイヤでは厳しいと思い、オフロード走行を前提としたタイヤへ変更しました。

実際に走ったのは、オフロードの聖地とも呼ばれる爺ヶ岳スキー場。かなり本格的なコースで、ガレ場やウッズ、滑りやすい路面など、タイヤの性能を試すには非常に分かりやすい環境でした。

Webikeオフ祭りの土曜日は小雨が降り、キャンオフ爺ヶ岳当日は晴れていたものの、前日の雨の影響でウッズの中や一部の路面はかなり滑りやすい状態になっていました。

純正ホイールにはビードストッパー用の穴が開いているため、リヤにもビードストッパーを1個装着。空気圧はおおよそ0.6前後まで落として走行しました。

実際に走ってみると、純正タイヤとの違いはかなり分かりやすかったです。

特にガレ場では、リヤタイヤが路面をしっかり掴んでくれる感覚があり、今まで純正タイヤで苦労していた場所でも、思っていたよりスムーズに走ることができました。

アクセルを開けたときにも、純正タイヤのときよりも前に進んでくれる感じがあり、荒れた路面でのトラクションの違いを実感しました。

もちろん、雨の影響が残ったウッズのツルツル路面では、タイヤを交換したからといって簡単に走れるわけではありません。そこは完全にライダーの腕の問題で、何度も転倒してしまいました（笑）。

それでも、タイヤを交換したことで「全く前に進まない」「どこへ行くか分からない」という状況が減り、なんとかコースを1周することができました。

特に初心者の場合、ライダーの技量が足りないからこそ、タイヤによるサポートが重要だと感じました。もちろん腕を磨くことが一番ですが、純正タイヤのまま無理をするよりも、用途に合ったタイヤに交換することで、オフロード走行そのものを楽しみやすくなると思います。

今回、爺ヶ岳というかなり本格的な環境で使用しましたが、林道だけではなく、オフロードコースやイベントへの参加を考えている方にもおすすめできるタイヤだと思います。

これからキャンオフなどのイベントに参加してみたい方や、純正タイヤから本格的なオフロードタイヤへの交換を考えている方には、ぜひ検討してほしいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
愛車のリアサスペンションを調整幅のある中型用のいわゆる高級なYSSのGシリーズのものに交換し、スプリングレートは20-30のものを使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
直径が46mmと言うことでイメージよりも大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
通常のリアサスペンションは分解するのに専用工具が必要ですが、YSSのサスペンションはプリロードを緩めれば分解が意外といけます。

【使ってみていかがでしたか？】
若干硬めのセッティングとなりましたが、街乗りだけで峠ではしっかりと粘り強く路面を捉える事ができ、しっかりとしたスプリングだと思いました。ただし、小排気量車は街乗りではもう一回り柔らかいレートのスプリングが良いかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
スプリングのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
一個あたりの価格ですのでセットで必要な場合は?2必要です。

▼YSSもかなり調整幅が広がり、今では一流メーカーに名を連ねていますが、同じような機能でOHLINSやナイトロンなどは20万円ほどしますので高品質で低価格なコスパ抜群のメーカーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

想像以上にスタンディング時の安定感が増しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ライディングシューズを新調して、劣化した純正ステップでは滑ったりシフトミスを連発した為、ステップ位置が調整できる物が欲しくて購入。
取り付けは、工具はラジペンとプレイヤーとある程度の分解組立が出来れば、簡単に出来るレベルでした。
ポジションは色々と試した結果、ちょいアップのちょいバックで落ち着いたので、ロックタイトの中強度を使用して、本固定しています。
還暦リターンライダーには、ポジションはキツ目ですが、コーナーでは、操作性が倒し易くなり、かなり良くなり満足しています。バーのグリップ力は、最高で満足しています。
星4の理由としては、リターンスプリングの干渉とバー固定ボルトが、鉄だったことです(強度に不安あり)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
旧いカブの前後タイヤとして使用しています。普段の街乗りから近場の未舗装路まで幅広く走っています。
レトロな外観を保ち、その時代にまだ街中にもあったような未舗装路を走るスタイルにしたくてこのタイヤを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのスタイルで大満足です。古くさいキャラメルパターンが旧い車両にもよく似合い、装着するだけで車体の雰囲気がシブくなりました。
カブ用タイヤの中では決してコスパが良いとは言えませんが、この唯一無二のパターンと特性を考えると、今でもIRCがこれを作ってくれているだけでも本当にありがたいと感じます。

【取付けは難しかったですか？】
作業は非常にスムーズでした。タイヤ自体が柔らかいので交換作業もとても楽な部類に入ります。ビードも手組みで苦労することなくすんなり上がり、DIYでタイヤ交換をする方にとっても扱いやすいタイヤだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目に反して？走りの性能が思いの外よくて驚きました。
オンロードも意外なほどグリップしてとてもいいですし、オフロードもエア圧次第でそこそこ走れる懐の深さがあります。
また、ブロックが柔らかいせいか乗り心地も良好です。
反面で耐久性はあまり無く、4000?5000kmほどでトレッド真ん中が減って交換が必要になります。それでも欠点補って余りある魅力があります。
スタイル重視でありながら走れる、味わい深い名作タイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

汎用のベアリング仕様のシフトペダルに交換して付属のペグが好みでないので交換

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

cb1000Fが納車されてから純正で付けられていたのがブリジストンS22でした！
ナラシから始まり、高速巡行、峠、SSTR参戦とCBの足元を支えてくれました！
7000キロ辺りからスリップサインが前後とも近づいてる感じかあり、タイヤ値上げ前に交換しました。
走り方にもよりますが、気温が35℃以上の日に峠道をよく走ったのでちょっと早めの消耗になりました。
夏に150キロ程走ると、タイヤに消しゴムのカスのような塊が出てきます。タイヤに熱が入った証拠ですかね（笑）
峠道でコーナーを攻めても寝かせても入口から出口まできっちり安定してくれました！
さすがブリジストンだなーと思い、次のタイヤもブリジストンで交換しました!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

付属のリーマーにバリがあり、取り扱い時に気をつけないと指がパンクしますｗ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストトリRSのダンロップQ5Sが終わったのでリアとセットで交換。とても素直で良い感じ。スラクストン1200Rで4セット使い倒してお気に入りだった前作パワー5より明らかに進歩してると感じます。向き替えをきちんとすればピタッと行きたい方向へ誘ってくれます。公道ならばグリップにはなんの不満もなしでしょう。このパターンからしてウェットも心配ないと思います。ハイグリップのちょいと神経質？反応過剰なところやウェットでの不安感に疲れる方にはおススメだと思います。ちょいと価格がお高めですがいろんな意味でタイヤへの要求が幅広く、ハイレベルなオトナでも満足できるタイヤではないかと・・。
ライフは装着バイク、乗り方、乗る場所、環境によって千差万別なのでなんとも言えないところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スラクストン1200Rでパワー5が気に入って4セットも使い倒した後ダンロップQ5Aに替えたらこれまたお気に入りとなりリピート。暫くはミシュランとご無沙汰でしたが959パニとピレリの組み合わせも飽きたのでパワーGP2にしてみたらまことにグッド。ならばということでもう一台のストトリRSはダンロップQ5Sが終わったのでこのパワー6にチェンジ。
交換直後の乗り出しにまず感じたのは��軽さ��
見た目と違って？乗り味がとても軽くて乗り心地が良いのにビックリ。まぁライフ終了したハイグリップから乗り換えればそれも当たり前でしょうが、以前スラクストンで感じてたパワー5とは明らかに違う。皮剥き終えてちょっと走り込んでみた感じではキチンと向き替えをすればバイクが行きたいほうへスッと誘う感じ。後輪駆動なんだからありえないんだけど前輪が引っ張ってくれるようなフィーリングがあります。このあたりはダンロップQ5Aも似た感じかな。変な言い方ですがハイグリップ未満ツーリング以上の最近のスポーツタイヤはこういう味付けの方向なのかなと・・。
乗り心地もいいし、要所できちっと入力してやればある程度タイヤ任せでOKだから疲れない感じ。もちろんグリップ限界はハイグリップには及ばないんでしょうけど公道ではこれ以上は不要。タイヤに変なクセがないからワインディングをハイスピードで走り続けても疲れません。バイクの持ち味を楽しむ邪魔をしないながらもしっかりと支えてくれる黒子のようなタイヤと思いました。スリックもどきの昨今のハイグリップとは違う幅も深さもある溝やパターンはウェットでも心配ないでしょう。もうちょいこのタイヤなりの主張が欲しいような気もしますが、そのぶん飽きがこないとも言えるかな。どんな要求にもそれなりの応えてくれる優等生タイヤですね。マッチングの悪いバイクはないんじゃないかな。選んで間違いは無いと思いますけどちょいと価格はお高めです。スラクストンに履いたパワー5はほぼ5000キロでライフ終了でしたが、ストトリはトルクの出方がマイルドなんで7000キロくらいは保つてほしいと思ってますがどんなもんだか？
まだ替えたばかりのファーストインプレはこんなところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。