購入経緯
本当はコンチネンタルのラジアルが欲しかったが在庫が無く、ピレリのラジアルを探したものの同様で泣きながら妥協に妥協を重ねてこちらにした。

主たる使用目的
ジムカーナ

使用感
購入経緯からして希望の持てるものではなかったが、中々どうして、予想を上回るグリップを発揮して好印象。
グリップ抜けも穏やかでコントロール性に優れる感じだが、それはあくまでジムカーナレベルの速度域での話。
高速道路やサーキットとかの高加重域では試してないので分からない、そこはラジアルに叶わない筈だが、普通の街乗りやツーリングでは十分すぎる程の高性能が担保されている。
ダンロップやIRC等に比べて高級感のある乗り味は流石欧州タイヤ、変わった毛並みが好きな方にオススメ、バイアスだからといって手抜き感はない優れたタイヤ。

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コンチロードアタック180/55ZR17にとんでもない量のエアボリュームを足した感じが1番近いフィーリング。
アクセル開けた時の蹴り出しはこのサイズのクルーザー系タイヤの中ではピカイチだがトルクリアクションの挙動も大。楽しい。
ラウンド形状も良く深いバンクから開けても大して破綻せず。
フロントゼファー1100ホイールにメッツラーZ8M110/80ZR18のゾウさんソフトタッチ位でリアの端1cm余り。ええやん…
気温36度ピーカンでもズルズル滑る事無し、衝撃吸収性も良い。
空気圧0.1刻みでちゃんと変化が出る。
遠心力による変形量は多く、コマンダーやコブラクローム150?200位の感触が100?150にある感じ。サスセットが全然違うのでちゃんと合わせましょうね。クルーザータイヤセッティングのまま走ると怖いよ。高速域リア高すぎてめっちゃヨーイング起こすよ。
クルーザータイヤと言うより普通のオンロードタイヤ。
僕がずっと欲しかった奴…マジティムソン神、170/80-15の新タイヤなんて何年ぶりよ。
欠点はチューブタイヤしか無いのでチューブ入れなきゃ駄目なとこ。パンクしたらダルいしリムずれ怖い、今んとこ起きて無いけど。
エアボリュームがすっごいので温感想定したらめっさ空気圧下げないいかん。今んとこ規定2.8→2.4まで下げて軽く山走って温感2.8?9
チューブレス出して下さいお願いします、僕もこのタイヤで良いです、ミーンストリークの17インチ入れなくてもまだこれで戦えますお願いします
もうちょっと気温下がったらサーキット行きます

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ガソスタでエアーが入れる事が出来のが大変便利になりました。

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カブはロータリーミッションなので、減速は踵で後ろ側のシフトペダルを踏む必要がありますが、高い位置のペダルを雑に踏んだ事によるものか、クラッチが無いため上手く回転を合わせられなかったことによる部品破損か判りませんが、３千キロすぎあたりから、時々、シフトスピンドルがグラグラする症状が現れ始めました（ギア抜け？）。そこで、本製品をつければ、改善若しくは、これ以上の悪化を防げるかと考え装着しました。
装着後は、小気味よくギアが入っていることが感じられ、街乗りでは、症状は出ておりません。今後、峠道で頻繁なシフト操作を行ってどうかという状況ですが、多少、高価ですが、ロータリー式は最初から付ければ安心してシフト操作できる商品と思います。（今後、症状が改善されれば、星５つです）

ｐｓ
装着には、ステップバーを外す必要があり、そのために、スキッドプレートやパイプを外す（若しくはずらす）必要があり少し面倒です

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【使用状況を教えてください】
　ノーマルのチェーンガードが頼りなく、色も白くて安っぽか見えるため、ダート遊びをする前に交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルのチェーンガードと取り付け方が違うため、説明書をよく見ながら取り付けました。手順通りに取り付ければ難しいことはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
　見た目も良くなり、チェーンに何か巻き込みそうになっても本製品のおかげで何も心配せずに山遊びができました。剛性も高いため、転んでも曲げることはなさそうです。

【付属品はついていましたか？】
　製品以外には説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。満足しています。

【取付けのポイントやコツ】
　コツというか、説明書通りに取り付けることが1番なコツだと思います。チェーン周りはタイトなつくりなので、無理やり取り付けようとすると、スイングアームを傷つけます。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書あります。わかりにくくは無いですが、紙の説明だけでなく動画があると助かります。

【注意点】
　スイングーアーム近くで作業することになるので、部品を不用意に動かさないことです。私はスイングアーム下部に思いっきりチェーンガードの金属部分を擦ってしまいました(^_^;)

【一緒に購入するべきアイテム】
　特にありませんが外れることの無いよう、緩み止め剤はあるとよいかもしれません。

【メーカーへの意見・要望】
　説明書の他に取り付け動画のQRコードなどを同梱していただきたいです。

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これしかないと言うのは、チューブレス化したCT125にオフロード用のブロックタイヤを履かせようとした場合。
性能は申し分無し。CT125純正のGP-５が泥のドーナツになっていたような路面でも平気で前進する。
その分減りも最高に早い。前輪はまだまだブロックが残っていたが後輪がもうズべなので1本だけ買って交換。

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【使用状況を教えてください】
XSR900用に購入。ウェット、ドライ路面両方で使用。

【使ってみていかがでしたか？】
ミシュランらしい、柔らかいコンパウンドの強いグリップ感が実感できた。今回使用しているのはフロントだが、コーナリングでもしっかりとアスファルトに食い込む感覚が安心感を生んだ。また、重いという感覚もなく、ウェットでもドライでも攻められるスポーツタイヤだった。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前にロード5を使用していたが、明らかにパワー5の方がヒラヒラ走れる。だが、同一状況ではないので断言はできないが、ウェット路面ではロード5に軍杯が上がるだろ。もちろんパワー5でも十二分なウェット性能だが、とにかく雨が怖い、濡れた路面に抵抗感があるライダーならばロード5がオススメ。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に感じられない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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STDタイプからの交換です。部品単品で購入出来て助かります。STDタイプの半額程度の価格だったのでMFJ-Aタイプを選びました。長さ寸法がSTD実測83mmに対してMFJ-Aタイプは78mm（何れも素人採寸）で、5mmほど短いです。実用には全く問題ありません。STDタイプは軸方向（取付け時の締め付け回転方向）の取付角度を左右を合わせて固定するのが（几帳面な人は）気になるところですが、MFJ-Aタイプタイプはどの角度でつけても同じなので取付けには気を使わなくてよいです。見た目のレーシーさも良いです。

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これまでは工具を出してマイナスドライバーで純正ボルトを緩めてエア抜きをしていましたが、地味に面倒でした。
このSタイプのブリーダーを装着してからは、ボタンを押すだけでとエアが抜けて一瞬でリフレッシュできます。コンパクトなSタイプなので、ハンドガードやハンドル周りの他のパーツとも干渉せずキレイに収まりました。もっと早く買っておけばよかったです。

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純正部品が廃盤なので助かります
社外インナーチューブと合わせての交換予定

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