◆走行インプレッション
〇走った感じでは、乗り心地が良くなったように思います。
〇半径が7mm 程増えたはずですが、ゼロ発進が悪化するような感じは有りませんでした。

◆経緯
MF12 フォルツァの13inch ホイールをTIGRAに合うように加工して 130/60-13 のタイヤを履かせていました。初回のタイヤ選択はリム径/幅ともに増やしたので、干渉しないように ノーマルサイズに近いものを選択した結果でした。

しかし、ロードインディックが 純正の130/70-12 RF TL62Pよりもだいぶ低いので、次はタイヤのサイズアップを・・・・と考えていました。

130/60-13のタイヤで走行していて 8000km程経過し、交換時期となり、タイヤのサイズアップに関わる干渉の確認をしました。ゴムチューブを巻きつけて模擬的に幅や外径のサイズアップをし、干渉状況を見たところ 余裕が有ったので ワンサイズ上げることにしました。

140/60-13 ロードインディックが 57となり、純正装着のタイヤに近くなりました。

◆タイヤ交換について
昨今プラゴミの輸出などが出来なくなって来ていることが関係しているのか、行きつけのバイク屋さんでは タイヤの処分費用が高くなっていることを理由に タイヤ入れ替え費用が上がっているようで、車輪単体持ち込みで 2500円/本からとの事でした。

折角 webike で安く購入したメリットを生かせないので一考をし、タイヤチェンジャーを 600円/本 廃タイヤ処分費用を300円/本でしてもらえる レンタルピット サンエースさんに行って自分で入れ替えをました。
消費税を入れても 1000円/本でできました。

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純正タイヤがウェット時に滑って怖い為、耐ウェット性があるロッソ2に交換しました。

このタイヤは柔軟性があり、街中の凹凸を吸収してくれてショックがあまり感じません。具体的には門扉のレール上を通過する際に、ショックが無くてビックリしました。

初心者レベルですが、ハンドリングはナチュラルで、サーキットのスポーツ走行では交換直後からいきなり膝が擦れました。エッジグリップが良いのでコーナーが楽しく走れます。
タイヤのセンター側は、耐摩耗性重視なのか、そこまでグリップは高くないです。タイムを狙う場合は、上位のハイグリップタイヤをおすすめします。

注意点として、摩耗状態?か製造ロットの問題?または製造時期が古い?か分かりませんが、2年目くらいからサーキット走行での使用時はガクンとグリップが低下したのを感じました。また、ウェット時も滑りました。サーキット走行での美味しい時期は短い気がします。
しかし、この状態でも街中や低速系のスポーツ走行する分には十分なグリップ力があり耐摩耗性やグリップ持続力は優れてます。

総括すると、街中から自走でのサーキット走行会まで使える万能タイヤです。

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バルブ側の金属と種類が異なるので電蝕の危険性があります。だから純正車両はここが樹脂なわけです。
それを敢えてアルミニウム合金に変えるのだから、腐蝕を防止しないといけません。
ネジ部にリチウムグリスを薄く塗布して使用すれば問題ありません。

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XR250をハードに使っているせいか何度も曲がりエンジン側に入って上げらなくなること数回・・・。その都度タイヤレバーで戻してましたが（汗）
そろそろもっと頑丈なのに変えて曲がりにくくなればと思い購入。
純正よりほんの少し長く左に曲がっていて使いやすく、頑丈で曲がりにくい印象です。
変えたばかりでコケてないので曲がり方は分かんないけど曲がりにくいと思いますよ（たぶん知らんけど）

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純正タイヤのD214にスリップサインが出てきたのでロッソコルサに交換しました。
交換直後に感じたのが、まずタイヤのクッション性が良いです。交換直後の街乗り走行がとても気持ち良かったです。
また雨天時の走行も普通に走れます。

スポーツライディングについては、低速走行とサーキット走行の両方で試しましたが、タイヤのグリップが良いので走って曲がって止まる動作が格段に向上しました。

タイヤの形状が尖っているので、バイクを倒しやすいし軽快感があり、コーナーでの接地面積が広く、旋回時の接地感やコーナーの立ち上がりからアクセル開けていく動作に安心感があります。

タイヤの温まりも早いし、熱の保ちが良く、普段街乗りからたまに自走での走行会用途では欠点が見つからない素晴らしいタイヤです。

耐久性も評判良いですが、あまり距離を走っていないので不明とします。

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安かったのでホイールを交換するついでにこのタイヤを購入。
タイヤとしての性能は悪くはないかなと思うのですが
BT-39と同じ感覚で自分で組付けようとしましたが…まったくビート立たず。
結局バイク屋に持ち込んで取り付けてもらいました。

後々調べるとミシュランタイヤは素人にはビート立てるのは難易度が高いようで…。
まぁ自分がへたっぴなだけかもですけど。

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中古の'13年式KLX125を購入しまして。
届いた現車をバイク屋で試走した時にフロントフォークがヤワ過ぎて
店員さんにも「公道走って良いレベルじゃない」と評されてしまったので
急遽この強化スプリングを購入し納車前に＃２０オイルと共に組んでいただきました。
したがって純正の柔さを知らずにインプレしております。
正直、これでも多少柔らかいと思います。
許容範囲ではありますが舗装路でブレーキングしますとグイグイとフォークが沈んで
そんなにブレーキ効くのか？と錯覚してしまうほど。
純正はどんだけ柔いんやねん？！って恐ろしくなりますね。
組込み後、説明通りリヤのイニシャルも上げないとリヤ下がり姿勢でフォークが
寝てしまうためスモール車らしいクイックさが損なわれる印象です。
リヤの調整も合わせて行いましょう。

古い商品説明には「'15年式以降にはカラーを追加」となっていたかと思いますが
現行はモデルチェンジされて'15年式以降の長いスプリング長になっていますので
'14年式以前ではカラーを抜いて組み込むため全年式で追加の部品が不要になってます。

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ZZR1100C '90モデルに装着。
オーリンズとTFXで迷いましたが、黄色とゴールドのいで立ちが好きになれず、ブラック基調のTFXサスを選択。
口コミがほとんど見当たらず、性能面での不安がありましたが、日本総代理店の熱のこもりようと、受注生産というところに惹かれ、性能も間違いないだろうと判断。
日本総代理店に相談すると　身長、体重、バイク歴、主なバイク利用の目的、乗り方　などのヒヤリングを元に、あらかじめそれに合わせたセッティングで提供されます。
性能は予想通り「腰があるのに角がない」がぴったりの乗り味です。
細かいギャップから大きなギャップまでさらりといなし常に安定姿勢を保ちます。一般タイヤからスポーツタイヤに履き替えたかと思うくらいバイクの運動性能が向上しました。

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以前乗っていたバイクにもオーリンズリアサスを着けていて、良い印象だったので今回ＭＴ-０９に取り付けてみました。
まずノーマルサスは、低速ではまずまずの乗り心地（オーリンズと比べるとやはり少し粗いと言うかゴツゴツ感が在ります）でペースを上げていくとフワフワとサスが落ち着きません！
しかしオーリンズは、タイヤが転がり始めてすぐに、まるで路面がキレイになったのかと思う位に（サスが細かいゴツゴツを吸収するのだと思います。）感じました。
低速では、スプリングが柔らかいかの様な感じでよく動くので乗り心地が良く感じます。このままでは高速ではスカスカでは・・・・！？と思っていたら・・・大間違いで、奥では非常にしなやかに、絶妙に踏ん張ってくれるので、思わずヘルメットの中で微笑んでしまいました。
低速で良く動き、高速で踏ん張る、まるで魔法のじゅうたんの様なサスペンションです、もっと早く取り替えておけばよかったと思いました。

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圧力計があり、コンパクトな空気入れが欲しく購入しました。

なんの不便もなく使用出来ています。
ホースは天然ゴムのような質感でした。

私は週一でバイクに乗るので、その度にこの空気入れでチェックをしています。大抵は数回踏めば事足りています。
この空気入れで圧力を抜くことも出来るため、気温が上下しても対応できます。

またアダプタが、多数付いており、様々な物に空気をいれられるのもこの値段で買えるのに良かった点です。

開封後、ホースが鋭角に曲がっていて、これは大丈夫かな？とは思いましたが、大丈夫そうなのでスルー。

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