2016年式 クロスカブJA10型に取り付け。
自分でクラッチ調整後にギアの入り方重くなり何度となく調整するもの時々固くなったりするのでチェンジロッドサポートを購入。
チェンジロッドサポートを取り付け後の走行はまだ１日だが街乗りの頻繁なギアチェンジ操作はこれまでが嘘のようにスコスカ入って気持ち良い。
サポートの取り付けはメインスタンドの取り付けボルト4本緩めてスタンドを下げる事でドライバーボックスでボルトを緩め締めを行った。
今回のチェンジロッドサポートの効果は絶大だと思う。

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ｸﾞﾛﾑにて　ﾘﾔのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑをGｸﾗﾌﾄの物にかえているのですが
純正のｱｸｽﾙｼｬﾌﾄとは長さが違い　付属の物を使っていましたが
何気なくみていたらこの長さ　びったりじゃん　って事で購入

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タイヤ交換、チューブ交換の時に、必ず交換。別に交換しなくても問題は無いと思うのですが、気分的にもすっきりするし、安心感も向上するので。ケチらず交換しましょう！

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純正のステップもオンとオフの切り替えができて良いのですが、
ゴムのままだとたまに滑るのとゴムを外した際の形状が好みではないので専用品に交換。
純正より5ｍｍ幅が広い形状ですが実際に乗ってみるとそれ以上の体感があるのが不思議。
土などが詰まりにくい形状なのもよいです。
薄いサンダルで乗るとギザギザの高さがあるので痛いです。

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装着して走行してみましたがそこまで体感できるほどではありませんでした。
プラシーボ効果で少しカチカチ入るように変わった感じはします。
後は長期的にみてエンジンの保護ためには良いのだろうと思います。

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まだ社外パーツが全然充実していない2023年モデルのTT-R125LWEですが、このセロー250用のフットペグが無加工で取り付けできます。

XTZ125も適合に入っていて、XTZ125とTT-R125はスキッドプレートが流用できるなど、フレームがほぼ共通なので取り付け可能なことは予想の範疇ではあったのですが、それなりにお値段するのでドキドキでしたが無事に無加工で取り付け出来ました。

使用感は問題なし。
純正ステップのままだとステップから不用意に足が外れがちなので、この手のバイクを買ったらまずは交換したいパーツです。
TT-R125LWEはCRF125Fよりいくらかマシですが、やっぱり小さいです。

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S22から履き替えましたが、温まるのも早く、峠では誰でも膝擦りできるレベルでグリップします。
　峠、街中、高速道路合わせて6000キロほど走りましたが、まだ半分溝あります、劣化している感じも今の所は感じられません。
　ロッソクアトロと比較しやすいであろうウエット性能は雨の日はそもそもバイクに乗らないのでわかりません。
　サーキットで走っていないのでスパコルとのサーキット比較は出来ませんが、峠ツーリングメインならライフ面でもこっちの方が間違いなくいいと思います。
　ワンポイント150周年もいい感じですね！

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取り付けが簡単で、シフトフィーリングが取り付け前も悪くはなかったのですが、取り付け後はカッチリさが増し、かなり気持ちよくシフトができるようになりました。

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リボルバーシフトレバーと同時に購入
操作感が向上してブレーキのタッチ感も良くなり満足です。
一度コケて内側へ曲がりましたが手で戻して直しました。
耐久性もありそうなので今後も期待です。

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錆び防止で装着
タイヤ交換時チューブを見ると錆びが出てなかったので効果はあると思います。

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