GSX1400の純正リアショクはプリロード最弱にして乗ってましたが、ギャプの突き上げ感が多く色々と検索している中、yssを知りG366を取り付けました。
箱を開けて見ると加工精度、質感共に良い感じです。
400キロ程走行しての感想ですが、ダブルレートスプリング効果で、ギャップの突き上げ感がすごくマイルドになりのりやすくなった分ハードに走ると底つきするかなと心配しましたが、バンプラバーまで14ミリ余裕が有りこの車体と自分の体重、装備品に合ってると思いました。
それとベアリングマウントはペイントや細かな段差で振動吸収が苦手なのかなと思いましたが、そんなこと無いですね。

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13000km走りました。
私のなかではライフ＆安心感の高バランスされたタイヤだと評価できます。
ツーリングタイヤですので無理した走りはしませんが、時々無理します(笑)
そんな時でも荷重かけながらアクセル開けてやれば気持ちよく旋回できます。
スポーツタイヤは持って7000km、このタイヤは1万キロ以上イケルと思います。
私は13000km走ってしまったので、ワイヤー露出しましたけど。
ピレリ傘下ですが、ドイツ製です。
ピレリの中には中国製もある中、この商品は信頼できると思います。
ホイール組む前の印象は「柔らけ！」剛性大丈夫か？
いや違う。ツーリングタイヤに求められた疲れ低減に貢献している。
高速でも峠でも楽しめると思います。
後継の01がリリースされていますが、2本目購入となりました。
できればこのまま併売してほしい。

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ハスクバーナSMシリーズの専用品なのでフィット感は申し分ありません。ノーマルのスポークホイールと
比べて剛性が大きく向上したことが体感できました。

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純正の「フニャ」っとした気持ち悪いシフト感から「カキ！」と気持ち良くシフト出来る様になります！
例えるなら、安い部分合成油から高価な１００％化学合成油のオイルを入れた時のような気持ち良い感覚ですね！！
オイルと違って一回装着すれば半永久的に使えるのでオススメ！！

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しばらく在庫の無い状況でしたが、ウェビックでバックオーダーをかけて入手しました。
取り付けは、簡単でDIYで可能ではあるものの、ある程度の工具が必要ですので、工具の無い方はショップでの取り付けをお勧めします。
シフトロッドが太くなった分、ギアの入りがとてもスムーズになりました。
やはり、ヨシムラブランド。
細部に渡って作り込みがしっかりしていて、かつ、美しいです。

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1万キロは持つだろうと淡い期待で購入しました。
ウエットはまだ走ってないのでわかりませんが、ドライのほうはグリップ力があり良い印象です。経過観察してみます。しかしR3やR25みたいな中型バイクにもタイヤのラインナップがあり、付けることが出来る所は良いなと思いました。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロレースのために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
以前まで、同メーカーのVE33を使用してましたが、今回在庫切れのためこちらを選びました。

ブロックがしっかり出ているので、木の根もガシッと掴んでくれています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ガレ場はVE33の方が信頼はあるのかと思いますが、初心者なので使っていても特に気にならず、公道用のタイヤと比べてエンデューロレースにもってこいだと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
公道では使えないです。

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最初は同価格帯のナイトロンにする予定でしたが納期が長く他を探していた所、低価格で評判の良いYSSに決めました。
とりあえず車高だけ上げて走ってみましたが倒し込み、切り返しが楽になりました。調整幅も広くストリートでは十二分なサスです！
日本代理店もPMCさんなので安心です。

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せっかくオーバーホールするなら入れてみたいと思ったので購入しました。
価格は安くは無いのですが、性能重視ならありだと思います!!

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オーバーホール出来る方ならとても重宝するはずです！
純正よりもコスパが良いと思います(*^^*)

オーバーホール作業出来ないな方は、ショップに依頼するしかありませんが、オイルシール以外の部品が揃っているので他に使用したいブランドのオイルシールを揃えるだけなので助かります(^-^)

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