北海道旅行用に購入しました。
鳥海山のツーリングで釘を拾いパンクした時は何とか酒田市まで走りバイクショップで修理して事なきを得ましたが北海道はショップまでの距離が長い可能性があるので購入しました

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まぁビードクリームなので滑りさえすれば良いので◎。
以前はシリコンスプレー使ってましたが、装着後パーツクリーナーで油分落としからビードを上げてました。それはそれで悪くは無いのですが二度手間でコスパも悪いので。
バイクは数台所有してますが殆ど乗らずメインバイクを年1回前後タイヤ交換する程度なので一生分くらいあるかも（笑）

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皆さんの投稿を参考にしてIRCつけました。
嬉しくて100kmほど走行してきました。
ハンドル操作が以前より軽くなり、グリップもよく効いてくれいたと思います。ウェットは走っていないのでわかりません。

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SUZUKI刀の硬いリアサスに困りはてていた時にたまたま近くのバイク屋さんから電話が有りこのサスを付けている人がノーマルに戻したいとの事で安価で購入することになりました。
感想は
※座った瞬間に柔らかい沈み込み?
※段差も全くドンツキ無くなりました?
※コーナーの感じも素晴らしく怖さが減りました?

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加工にしくじったので再購入しようとしたが、長期欠品とのメールが来ました。ダチブランドの品質は信頼しているが、待っていられない。もう1000円出してeBayで中国からＪベンドに加工されているスポークを取り寄せました。寸法を記入するだけだし、すぐ届くし、もうこっちでいいや。

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中古車を購入しタイヤがミシュランのシティグリップが付いていて山も結構特に不満はなかったのですがそんな高いものではなく自分で組めるので予防整備で交換しました。
ブリジストンにしたのは僕の大好きなS22と同じタイヤパターンでスポーティでかっこよかったからです。
また、ミシュランピレリ等海外タイヤは性能はともかくビートが固く手組しにくいのもブリジストンを選んだ理由です。
実際ミシュランは取り外しは勿論ビート落としすらめちゃくちゃ苦戦しましたがブリジストンは体重で押してやれば7割入るくらいヌルッと入り組み付けが楽でした。

まだ慣らしが終わった直後くらいですがさすがバトラックスを名乗ってるだけあってとてもグリップします。S22並とは言えませんがかなり近いフィーリングで曲がってくれます。
ウエット時のグリップは普通ですかね。ウエット性能が高いと言われてるシティグリップと比べ特に優れている点も無ければ劣っている点もありません。
1番変わったのは乗り心地でシティグリップは結構バタバタ跳ねていたのですがそれがかなり改善され快適になりました。

勿論柔らかいのでその反面ライフは短そうですが僕は街乗りメインで距離が伸びないのでタイヤが硬化する前に寿命が来てくれる方が都合が良いので全く問題ありません。

NMAXオーナーで手組派の方にはおすすめです。

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あまり目立たないエアーバルブキャップに交換したく、こちらのブラックを試しに購入です。
シンプルな形状、4個入りで販売価格的にもお手頃でいいようです。

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４Rのブルーが欲しかったのでSE購入と同時にリヤサスも注文しました。純正サスはコストダウンの塊なので、高価でもナイトロンで大正解でした。初期状態のセッティングでも乗った瞬間別次元のサスだとわかります。

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中古の同商品を装着していたのですが転倒により破損したので交換です。
左側に転倒したのですがステップバーが折れただけでシフトペダルは擦り傷程度でシフトチェンジもOK、クイックシフターのセンサーも壊れる事無く正常に作動しています。
サーキットで転倒したのですがピットまでは自走出来ました。
ステップバーの予備があればその後も走行出来たと思われます。
外したステップはステップバーを交換して予備として持っています。
やっぱり新品はいいですね?
新品のステップバーの食いつきが全然違います。
使用感は相変わらず良くて剛性感も高くて良い感じです。

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装着する際にリンゲージまわりをすべてグリスアップし直したせいか、走行9万6千キロでシャフトにガタがあったのか、このパーツを付けて停車時のニュートラルの出が良くなった気がします。
　15-w50のオイルを使っているのでクラッチの切れが悪いのかと思いワイヤーをしよっちゅう調整していましたが、それをしなくて済んでいます。

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