性能については先輩投稿者の言葉通りです。跳ねることなくしっとりと言う感じがぴったりです。（現在最弱の強度で使用しているからかも）武川に負けてないと思いますが、バネのカラーが渋めしかないので派手好きには敬遠されているのかもしれません。新色追加するともっと売れるじゃないでしょうか。リピートしたい商品です。

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SL230の純正が裂けてたので純正かDRCにしようか迷ってたところ、これを発見。SL230初期型のインナーチューブ径は35mmなのでスモールタイプを選択。
到着してみると質感よさげ。

しかし、装着してみるとインナーチューブ側はピッタリでしたがロア側が全く入りません！インナー側だけ確認してアウター側のサイズ確認してませんでした･･･
アウター側50mm以上ありますよ…

のばしても入らないので切り込みを入れて装着
のばして入れてしまったのでエア抜き穴がアウターチューブにくっついてしまいストロークのたびにシューシュー音が出ますｗ

自分のポカで手間かかってしまいましたが純正の半額程度で交換できたので満足です。

品物には関係ありませんがオマケ？のステッカーが大量に入ってましたｗ

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取付け時間もかからず、既設と比較しても同等の耐久性がありますので、安心してください。
隠れたお洒落であると思います。また、インパクトもあるので、バイクカラーに合わせて購入してもよいかと。

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デイトナのを考えていたのですが、CB1100RSへは装着不可になっていて
試しで買うほど価格もお安くはなかったのでMADMAXのものにしました。
こちらも適合車種には入っていませんでしたので心配ではありましたが、
スプリング装着の時にコツがいる程度で無事取付出来ました。

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リアは毎回これを履いています。
ハードなアタック系メインでならかなりオススメです。
ガレ場からマディ路面まで対応してくれます。
タイヤ自体も柔らかいので交換も楽です。
ガミータイヤなので減りが早いのは仕方ないですね。
もうちょっとだけ安ければありがたいです。

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XSR700に装着しています。（ハンドルはノーマル）

まず、信号待ち等の足つき時にステップが邪魔にならなくなったのが良いですｗ
ノーマル700は幅広ハンドルと前ステップでスクランブラー的のんびり感を醸していたのですが、
ちょっとだけ戦闘的になったというか普通になったというか。
車種で例えると、ステップが楽な位置になったMT09？もしくは大きいセロー250って感じです。

他の方が書いていたようにチェンジロッドのネジ精度が良くないです。
チェンジペダル位置を高い目セッティングならノーマルロッドをそのまま使えます。

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165cm短足の私ではz900rsは両足バレリーナ状態でしたが
装着後は足の親指の腹がつく程度に改善されました。
リンクを交換するタイプですので
乗り心地な変化がでるかなーと思っていましたが
初心者の私では全くわかりませんでした。
お金がある方や走りにこだわる方はまた別の感覚があるのだと思いますが個人的には不満はありません。
あとはもう少し値段安ければ満点ですね

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以前から同一銘柄を使用している。

オールマイティーである　交換が楽ちん　パターンがお気に入り　コストパフォーマンスが高い

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リッターＳＳ（CBR1000RR SP）のタイヤ交換に使いました。

リムに装着するときに「パチ」っと音がしてピッタリはまります。

タイヤレバーでコジっても全くズレず、メチャクチャ使いやすいです。

さすがにバイクメーカーが作った純正品ですね。

但しヒモが付いていなかったので、

余っていた靴ヒモを付けました。

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オフブーツを履いた際のフットペダルからチェンジペダルまでの距離と、上下バランスの兼ね合いが丁度よく調整できるようになりました。
製品の質感も良く高級感がありますが、その分お値段が…（笑）

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