ホルダーによってシッカリ固定されるので、チェンジがスムーズになります。
ただ、奥まった所に加えアンダーカウルで
隠れる為、ほぼ見えないパーツです。
僅かな隙間からチラッと見えるのみ。
なので、色付きにこだわる必要性のないパーツ。
実際、ゴールドにしたが見えないので意味がない。

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マジェスティSの純正ケンダーより交換しました
前後一緒に交換し最初乗ったらまっすぐ走るのも難しいぐらいなグリップと接地感の無い感じで怖かったです。
交換後は乗るのは危険です
近所をウロウロし皮むきが終わると純正タイヤに感じれない安心と安全感を味わえます。
グリップも街乗り峠を流すレベルなら全然問題ありません

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純正の台湾製タイヤがご臨終になり
信頼のあるタイヤメーカに交換しました。
純正の台湾にはインプレで不評でしたが全然そう思うほど悪くないと思ってましたが、日本製に履き替えたら天と地の差があり驚きました。
凄い安心して運転ができます。
また見た目と走行性を変えようと１サイズ大きいサイズに変更しました。
インナーフェンダーやエアクリーナーボックスに全然干渉もせず装着出来ました
タイヤが大きくなった分駆動系のセッティングは必要ですが見違えるポテンシャルアップになりました。
変えたばかりなので耐久性がどのくらいなのか。。。

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少し削ってKX65に取り付けしました。
ピン径、ステーの幅は同じなのでキレイに付きます。
可動幅はちょっと狭いかもですね。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
　オーリンズを装着されている方が多く、自分は、違うのを装着したいと思たので購入しました。サイドバイクにも同じR3を装着しているで、同じメーカーで合わせたかったので購入しました。
?【実際に使用してみていかがでしたか？】
あくまでも個人の感想なので、参考程度に書いてみます、例えるならベットのマットで表現したいと思います。ノーマルは、ホテルとかにある普通のバネのマットの感じで座った瞬間ビョンビョン動く感じで、このR3は、ウォーターベットとか力を吸収するような感じがします。
?【取付は難しかったですか？】
センタースタンドがないので、Rrスタンドで後輪を上げ、サイドスタンドを外しジャッキアップで固定し取り付けました、道具があれば簡単に取り付けはできると思います。
?【取付のポイントやコツを教えてください】車高を下げたいときには、一度装着すると、周りのリンクプレートが邪魔で調整ができないので、下げたい方上げたい方は、あらかじめ調整していたほうがいいと思います。
?【期待外れだった点はありますか？】
商品自体には、期待外れはないのですが、注文時ナイトロン独特の使用用途・体重などの詳細注文が、今回購入では、できなかったことです。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】好き嫌いがはっきりすると思いますが、前モデルのようにプリロードの調整部分のパーツをゴールドの色　など選べるようにしてほしい、カスタム感が増すので。
?【比較した商品はありますか？】
　ハイパー・プロ
?【その他】
　調整幅が多いので中々どの調整がいいのか自分の技量の低さから分からなくなることが多いですが、沢山　乗っていろいろ調整し、早く違いの分かる男(笑い)になりたいものです。

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XT250Xに使用しています。車高調を調整する製品の中では恐らく最大の高さまで車高が上がります。
測ってないので正確にはわかりませんが、5~7cmは確実に上がっております。その為、サスペンションの調整も同時に行った方がいいと思います。トリッカー、セローでも使用可能です。
プレートは鏡面仕上げの為、ピカピカ光ってそれなりに目立ちます笑。ただ、drcのプレートに比べて流通量が少ないのが難点でしょうか。

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以前は古タイヤを作業台にして交換しておりました。　作業時間が大幅に短縮されて、以前は苦労していたホイールからタイヤを外す作業が、数秒で出来る様になりました。　高さも自分の作業しやすい高さに調整できるので便利です。

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友人のDIO110で交換
リアボックス付き、友人は体重56kgです。
使用用途は信号多目の市街地片道5kmの街乗り100%です。

【何が購入の決め手になりましたか？】
最初は値段で決めてリアタイヤを交換。
値段と性能のバランスの良さが抜群だったので続いてフロントも同銘柄に交換。
今回はリアタイヤを同銘柄2回目の交換

【実際に使用してみていかがでしたか？】
何度か借りて乗ってますが、ロードノイズも少なく強めのブレーキでもある程度踏ん張ってくれて、グリップも雨天時も不安なく性能は必要十分だと思います。
通勤でもっと距離を乗る方やツーリングにも使う方であればもっとライフは長いと思います

タイヤのライフは
純正フロントタイヤ、16000km
(画像一枚目参照)
純正リアタイヤ、9500kmほど
IRCリアタイヤ、8000kmほど
(画像二枚目参照。左が純正、右がIRC)

フロントタイヤはスリップサインまでまだ溝は少しだけあるものの、段減りが酷かったのとヒビが気になったので交換

今回リアタイヤは同銘柄二回目の交換ですが、ライフは純正よりは短いけど街乗りで使うぶんには十分なライフだと感じました。

純正リアタイヤを9500kmでIRCタイヤに交換
その後16000kmでフロントタイヤを同銘柄に交換
17000kmくらいでリアタイヤ二回目の交換です。

スリップサインが出るまで8000km、ドライグリップや雨天時でも特に不安なく乗れるグリップもあるのでそれを考えたら十分です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
手組みで交換しましたが、特に苦労することなく交換完了。
組み込みもビード上げもすんなりといってくれました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
タイヤレバーは普通のスプーン型二本とホムセンとかにある両端使える定番のレバー一本
二本でも交換できますがホムセンのレバーを一本足すと更にすんなりと交換出来ます

【期待外れだった点はありますか？】
特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
IRCタイヤは値段と性能が良くて気に入っているので自分も過去に乗ってきたスクーターはほぼIRCタイヤを履いています。
アドレスV125で履いていたMB520が一番のお気に入りなので14インチでも出してほしいですね

【比較した商品はありますか？】
DUNLOPのD307

【その他】
街乗り、ツーリングに最適なタイヤだと思います
通勤に使ってたまにツーリング、という使い方にベストマッチするのではないでしょうか
そこそこのペースで走っても大丈夫でしたよ
BRIDGESTONEのバトラックスとかのが峠とかをハイペースで走る場合には限界は高そうではありますが、そういうスクーターでもないかな、と…

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ＳＶ６５０ＡＢＳに取り付けたけど、こんなにかわるとは、思わなかった。ノーマルのスプリングでは腰砕けになるか、硬すぎるか、どちらかだつたのがギャップを上手く拾って乗り心地も良くなって交換してよかった。

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取付けについては、Assembled in Japanを謳っている品質通り、問題なく取り付けできました。
サスペンションそのものについても、カスタマイズパーツであるので性能が上がるのは当然ですが、やはりノーマルサスとは天と地ほどの差があります。
見た目が美しくかっこいい（素材、加工精度、デザインなど）のもありますが、サスペンションそのものも段違いです。特に市街地のちょっとした段差に対するショックアブソーブ感が感動しました。ワインディングでもたまにギャップで振られてヒヤッとする場面でも臆することなく走ることもできています。
これはセッティングにもよりますが、リアのコシ感が強くなったことでノーマルステップが設置する頻度も気持ち少なくなった気もします。
価格はそれなりにしますが、走りを楽しみたいのであればお薦めのパーツです。

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