| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのは僕には高すぎました。信号待ちがほんとに苦痛でしたが、これを取りつけしたら
以前乗っていたTT250とほぼ同じ高さになり、足つきの心配も無くなりました。
競技やモトクロスコースを走行する事は100%ないし、主にツーリングを楽しんでいますから
高さを調節するタイプよりこちらを選んで良かったと思います。50半ばですから身長は伸びることもないし、むしろ縮んで行くのでこれは必需品ですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ノーマルスイングアームの時は、調整できないタイプのオーリンズで不満はありませんでしたが、スイングアームをストレッチしたものをインストールした時に違和感を感じてグランドツインに変更しました。
まだ色々探っているところもありますが、第一印象はソフトなのに腰があるという感じです。
バタつく感じは少なくて、接地感はよりしっかりと感じられるようになりました。
スプリングはやっぱり黒の方が好きです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
素人でも工具さえあれば1時間掛からずに取付出来ます!
自分はTodayF(AF67)に装着しました♪
軽い段差や悪路でケツを打つのが気になり、どうすればいいか検索していたところ発見。
近くのバイク屋のマスターに「これぐらいなら簡単に付けられるよ!やってみな!」とアドバイスを受け自分で交換。
その後は全く別のバイクに乗っているんじゃないか?と錯覚する程の乗り心地に変化!
お手軽で簡単に改善出来て、赤にリアサスがアクセントにもなるのでオススメです♪
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
見た目純正とまったく区別が付かないくらいなのでオリジナル+で乗りたい方には打って付けなフォークです
丁度KYBの小さなステッカーがあったので半年位気持ちで貼っとく予定です
付属のKYBのステッカーは大き過ぎて晴れる場所がありません!STD+の方には必要ないステッカーとも感じるので
それを付属しないでリフレクター付属の方が嬉しいですね
後前の方のAPキャリパー取り付けで削るとの事も参考にしました!
個体差があるのか?純正でも削る事もあるのでその辺は一か八かかもしれません
フロントはこれで十二分な才能に生まれ変わりました
後は突き上げ感が残るリヤ社外の高性能サス(オーリンズ等)どの様にリフレクター加工して付けるかだけが課題です
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| 硬質(ガレ)路面 | 5 |
昨年からJNCCのレースに参戦、当初はタイヤ選択で色々悩んでいました
ヤ〇ハの某監督からシンコー540DCを教えてもらって初の表彰台に、それ以降全てこのタイヤで参戦してます
今年も540DC1本で参戦して5戦中4回のクラス優勝出来ました
初心者の技量をタイヤが助けてくれている感じで、特にマディーやガレには最強のタイヤですね。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
値上がり前の6/28に注文。税込み、\7,112.-で買えました。
現在、販売価格:¥7,592(税込)ですが、安いと思います。
ハンドリング:今回は、リヤタイヤなので、判り難いですが、キャンプ道具を積んでの走行が多い為、基準より0.5kgf/?2上げて入れてます。
ですが、踊る感じはありませんし、タイヤが尖った感じで倒し易いです。
ドライグリップ:安心感があります。
ウェットグリップ:さすがにカーブの途中のマンホールの上では滑りますが、寝れた路面でも心配なく走れます。(濡れた路面では攻めませんが・・・)
耐久性:取替えから約3ヵ月で2,215km、走ってますが、減り方は普通だと思います。
適合サイズ:ヤマハ XV250 Viragoには、適合しないサイズです。リヤホイールを他の車種に交換してタイヤをハメ変えています。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| 硬質(ガレ)路面 | 4 |
昔からオフの定番タイヤ一度は履きたかった。
4本目にしてようやくVEに辿り着きました。トレールTWからTRー8、ビーラバーVRM340そしてVE33,32(今ここ)
林道ライダーですが、山が高く舗装路も法定速度なら問題なし、トレールよりは滑るけどね。
ダートやガレ、泥ヌタどこでもイケます。コースデビューも問題なし。
今2000キロあと2000キロ位は林道では無問題と思う(こっからが減り早そうですが)
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
購入したバイクにメッツラーが付いていましたが、前後輪ともに偏摩耗していたので評判の良いこのタイヤを付けてみました。私は特にロードノイズや振動は気になりませんでした。エンジン音や風切り音の方が大きいです。また、軟質路面・耐久性については現時点では評価出来ないため☆3つです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマル状態のリアではトラクションを感じ難かった為、安価で改善できないかと探していたら、このスプリングに出会いました。
早速購入、取り付け200kmの慣らし後、中低速のワインデングで試してみました。
粘りもあり、しなやかさもあり、お尻でトラクションが感じられましたので、換えて良かったと思っています。
コストパフォーマンスかなり高いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
ポジション調整も幅が広く、精度・質感も高級感があって良いです。
ゴールドを付けましたがパッと見の存在感もあってカスタム感も出ます。
取替もそんなに苦労することなくできました。
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私もTT350に乗っていて今はWR250R乗りです。
足つきは全くのモトクロッサーですので大変ですよね。ワイズギアのローシートを付けていますが足つき向上だけでなくノーマルシートよりお尻も痛くなりにくくオススメですよ~
ありがとうございます。シートは現在のツートンのが気に入ってますから
そのままで行きます。尻が痛くなるほどのロングツーリングは奥様が許してくれませんから。