【使用状況を教えてください】
サーキットにてブレーキング時のノーズダイブが激しかったため、スプリングと同時に交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。強いて言えば色が想像以上に綺麗だった。
【取付けは難しかったですか？】
オイル交換だけならそんな難しくはないと思われる。
今回はスプリング交換もしたのでかなり大変だった。
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしいフィーリングになりました。
ちゃんとサスペンションしてる。
交換前はソファのような柔らかさだったので、、
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
サーキット走るならスプリング交換もした方が良いと思います。
街乗りであればオイルだけでも効果あるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
サーキットにてブレーキング時のノーズダイブが激しかったため純正スプリングから変更。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
はっきり言って難易度高いです。2人以上で作業することを激しくおすすめします。
スプリングを外すには、インナーチューブを外す必要があるのですが専用工具が必須です。
あとガスバーナーでフォークブーツを炙るとかいう謎工程があり、溶かさないように注意が必要です。
でも、ネットに情報がたくさん出てるのでなんとかなります。
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしいフィーリングになりました。
フォークオイルもKITACOオススメのKYB#30に交換しましたが、SSのような硬いサスになってサーキットでの使用に耐えるサスになりました。
走りが激変します。
【付属品はついていましたか？】
説明書が付いていました。
KITACOは丁寧だなぁと感じる説明書でした。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ライダーの体重は50kg弱ですが、6.0N/mでちょうど良いと感じました。（個人的な意見です）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
DACHIのフォークダストカバーがひび割れし、1年半しか持たなかったので、少しでも長く使いたくてこちらのフォークブーツに変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴムの厚みが薄く感じましたが、ほぼほぼイメージどおりの商品です。

【取付けは難しかったですか？】
フロントフォーク一式を外さないといけませんので大変です。
工程を簡単にまとめると、
�@ヘッドライトステー取り外し
�Aウインカーステー取り外し
�Bフロントブレーキキャリパー、フロントホイール取り外し
�Cフォーク取り外し
ここまでしてようやくブーツを差し込めます。
あとは逆の手順で組み込んでいきますが、作業時間は相当かかりますので余裕をもって進めてください。

工具もフロントをアップさせるジャッキ（バイクリフト）が必要になりますので非常に面倒です。

【使ってみていかがでしたか？】
専用パーツだけにドンピシャでフィットします。
付属品のホースバンドやタイラップは使用しなくても大丈夫な気がします。

【付属品はついていましたか？】
本体の他にホースバンドやタイラップ、取り付け説明書が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。とにかく取り付けが大変です。
キジマからはフォークを着脱しなくても装着できるタイプもありますが高価なのと切れ込みが気に入らないので頑張るしかありませんね。

▼一度装着するとしばらくは取り外す必要はありませんが、オーバーホールついでの装着をオススメします。
ちなみにホンダロゴのステムカバーと同時装着も問題なく可能でした。

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セローは小さいステップだったので、変えました。
効果としては、スタンディングの時の安定感は、全然変わります。今までは、足の裏に細い枝のような場所に乗っていた感が、ドッシリとした安定感！
コレはセロー乗りの方は、必須アイテムと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤ交換2回に1回　リムバンドも交換しいます。17インチリムにピッタリキツめに適合します。
きついのが正常なのかはよくわかりませんが、ずれなくて良いような気がします。

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【使用状況を教えてください】
通勤車両として使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
改良されていた様で、装着前からコンパウンドの粘着感が2になって増えた感じです
【取付けは難しかったですか？】
普通
【使ってみていかがでしたか？】
シティグリップを2セット使用していた時は標準サイズ以外の商品展開だったので標準サイズで本来の挙動に成って安心して雨の日も通勤出来る。
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストライカーのバックステップのポジションを後方にアジャストするに伴い、チェンジペダルが上がらないように既存の160mmから本商品の180mmに変更しました。
もう少し安価だと色々な長さを試しやすいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧車向けの最新作。
べルテッドバイアス構造で、ラジアルに近い構造らしい。
今までRS–310を履いていたが、5,500Kmほどで1部山となったので後輪と同時に履き換えた。
検討した商品はRS−310、BT−46そしてロードクラシック。

ざっくり幅の比較結果から。
ホイールに履いた状態のRS−310が101mmと表示通りであった。
対してロードクラシックが86mmとインチをミリに換算した数値より数ミリ広いが、RS−310と並べるとはっきり細さを感じる。
見た目はとにかくウエットに強そうなパタンである一方、ショルダ部はグルーブ無しの完全スリックで相反する条件に対しよく考えられている印象を持った。

実走の印象(摩耗した旧タイヤとの比較なのでご注意)。
・バンキングが軽く、スッと寝る。
・そして内向性が強く、Uターンも楽に決まる。
・意外と硬い乗り心地、これは空気圧が高かったのが原因かもしれない。

もっと早く履いておきたかったと思うほど良い印象を持った。
ウエット条件は未体験なので星5つはパタンからの期待値だと理解して下さい。
ライフも未知数ながらミシュランのツーリングカテゴリのタイヤであるから期待をこめて星4つ。

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事故により損傷したので交換の為購入。
細かな部材まで注文でき安価なため良い。

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取り付けを終えて、バイクを押しただけで実感出来ます。
転がりが、軽く軽快です。
乗り出しはしていませんが、乗ったらもっと実感できると思います。

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