前回他社のオイルシール交換から1年弱で漏れてきました。高年式なので仕方がない所もありますが、所有してる他の2台もこのオイルシールに交換して性能は折り紙付きなので交換しました。交換して直ぐにオイルが漏れてきてビックリしましたが、オイルを入れた時にこぼした分だったようでした。その後2回ほど林道へ行きましたけど漏れは無し、心なしかフリクションも減ったような？
ただお値段が・・・今回はツーリングに行く予定の費用もあったので漏れている側しか買えませんでした。でも、安物買って半年しか持たないなら高くてもここのオイルシールにするべきだと思います。色も黒と緑が有りますが、緑にして、分かる人には分かるプチ自慢できるパーツです。

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質感、精度共に満足度は高いです
ただ、アジャスタパーツ分ステップは、見た目は外に逃げます
後、黒で揃えましたが、ネジはシルバーだったので、POSHで黒のネジに交換しました

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オーバーホールついでにカラー変更もできます。
コイルをマッドシャンパンゴールドにしました。

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純正シフトペダルを1本は何度も曲げた末に折れ、2本目も4?5回激しく曲げた為、購入。踏み込む部分が自分のポジションに合わせて調節出来るので、靴のサイズが小さい私でも届きやすいポジションで付けることが出来て満足です。
まだ林道等で転倒していないので、耐久性がわからない為、??は1つずつ減らしていますが、期待しています。

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ニンジャ1000を逆シフトにする為に 以前にネジの向き右て50mmの物（品番 : TA0050）を購入し取り付けていましたが、ネジの頭が後ろ側になり 脱着の際に工具が入れにくいので、今回は左向きの物を再購入しました。

ネジの頭が前側になったおかげで締め付けやすくなった為 満足しました。
ちなみにニンジャ1000を逆シフトの向きでピロボールを取り付けると内側のナットが樹脂カバーに干渉するので、内側からボタンキャップボルトを差し込み 外側からピロボールを袋ナットで締め付けたら干渉せず隙間を確保出来ました。

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取付は整備工場に依頼しましたので詳細な評価は控えます。特に問題は無かったようです。

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今　回：2025年8月2日　交換
　　前　回：2022年3月22日　交換
　　前々回：2019年10月17日　交換
ブロックの山は十分残っていますが、ブロックの付け根にはクラックが多く入り感触がおかしくなっての交換です。
交換前は大きな交差点での右折時や大きな右カーブなどでブレるような不安定な感触を受けました。
交換後は路面の感触がストレートに伝わり、安定した走りになっています。
耐久性・耐摩耗性ではIRCのGP-210の方がかなり良いのですが、路面の感触を掴みにくく、山間部の木々の間を通る道路などでは著しく不安定になるのと、砂利を敷いてある路面では左右に振られまともに走れないのでD604を常用しています。

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GP-21フロント2.75-21 と22 リア4.10-18 をスーパーシェルパに履いてみたときのインプレッションです。
まず全体的な印象としては、巷で言われているほど「オフ寄り！」というわけではないな、というのが正直なところ。これまで履いてきたD605よりは確かにオフロードでのグリップは良いんだけど、劇的な違いがあるかと言われるとそうでもない。むしろ、D605が結構優秀なオンオフタイヤだったんだなと改めて実感した次第です。
ダートでの使い勝手ですが、空気圧を落とすと途端に食いつきが良くなります。ただ、絶対的なグリップ力はそれほど高くないので、限界を超えるとあっという間に滑り出す。でもこの「滑り出しが早い」というのが、私にとっては逆に面白かったりします。低速でリアを流しながらコントロールするような遊び方ができるんですよ。これはD605では味わえなかった感覚で、ちょっとしたダートでもバイクを操る楽しさを感じられます。ただ、深砂利のところだと全くと言っていいほど食いついてくれず落ち着かない感じでした。これは使い方、というか、私の腕の問題かもしれませんけどね。
ライフサイクルについてですが、D605と比べると「美味しい」時期が短いように感じます。D605は結構な距離を走ってもある程度グリップを保ってくれるんですが、GP-21/22は新品の食いつきがいい分、それが落ちてくるのも早い。でも、そもそも非常に安価なタイヤなので、寿命が短くても「そろそろ交換かな」とためらいなく次々履き替えられるのは大きなメリットです。財布に優しいって、最高ですよね。
あと、これは個人的に気になった点なのですが、泥が付着すると洗ってもなかなか落ちないゴム質をしているように感じます。オフロードを走った後、いつも通り洗車しているんですが、いつまでもタイヤに泥が残っている感じがして、ちょっと気になりますね。
総じて、GP-21/22は「絶対的な性能を求める」というよりは、「オフロードの雰囲気も楽しみたいし、何より安く済ませたい」という私のようなライダーにはぴったりのタイヤだと感じました。もちろん、D605よりもオフ寄りの性能は持っているので、ダートの走行がメインになってきたら今後も履き続けるかなと思います。

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小さくてコンパクト、バイクのお供には最適ですョ！
但し4本のシールラバーの収納に工夫が必要ですが、使わない事が一番です。

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XSR700でサーキットやジムカーナ遊びを始めて、どうもサスペンションに腰が無いように感じていました。
効果な海外製品も検討しましたが、納期、価格と安心の日本メーカー？という事でこちらを購入。
結果、変化は十分体感でき、気に入っています。
他社品との比較は出来ませんがサーキット初心者レベルであれば、純正に比べて格段に安定感が増したように感じます。
一般道でも乗り心地が向上しています。
取り付けはある程度道具が揃っているので自分で施工しましたが、慎重にやって2時間ぐらいでした。

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