WR250X(チューブレス仕様)に使用しています。
交換前のタイヤはα13(以降13と14で呼称)*spではありません。

履き替えてさせてて感じたのが
14は組み込むのに硬い…！でした、苦労する程の硬さではなく普通に手組みも可能です。
13はとっても柔らかく脱着がすごく簡単なのをイメージしていたので14をはめ込む時におっ？これはと感じました。
擬音にすると
組み込み 手触り
13 ぬぽんっ もちっ
14 ギュムッ ギュッ
です笑

使ってみた感想ですが
13で感じていたもっちり感も良かったのですが、14はべたーっという感じがしました
13ではパタッと倒れて行き、慣れるまで少しオドオドしておりましたが14はスッと安心して倒せていけました…13で慣れたからかな…？ちょっと曖昧ですね笑
プロファイリングも変わってたぽいからその差もあるのかな？
走り始め1kmくらいはブレーキを強くかけると明後日の方向に滑走し始めるので余裕を持って行きましょう笑(当方は出てすぐ前車両に急ブレーキをされ飛びかけました笑)
スライドに関しては13も良かったですが14も同じ位だと思います。滑り出しもわかりやすくてコントロールもしやすいので楽しいです。(その分削り節が…) *私有地内でやっております

空気圧
13は空気圧規定だと少し跳ねてたのですが14は新しいからかクッション性もしっかりしており規定圧がちょうどよく感じました、サーキット等でどうなるかはまた後日に


ライフ
山道で遊べばすぐにタイヤがお餅みたいに粘りを持ってきます
街乗り6割お山4割で500km走行し既にセンターに段差が感じます、サイドは13同様お察しです…
13は軽い車体のお陰か7000kmは持ちましたが14はどのくらい持つかな?と楽しみですね、安くは無い買い物なので大事に使っていきたいですね…R6のタイヤは考えたくないです…

まとめると
・限界どこ…自分の腕では迷子になります(上手くなった錯覚も)
・空気圧は変に減らさなくてもいい(減らすと寧ろライフ削るだけ…？)
・安定感がある、足つきも13より〇
・13(パタッと比べ)より倒し込みがしやすい
・R6に乗らなくなった←

ウェットは未使用なので未評価です。

*添付画像は取り付け後10km程度で久しぶりのバイクでしたがとても楽しかったです。

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125の中華エンジンに付いてたのが靴を傷める形だったのでこれに変えてみた。
まあ、使いやすいし形がいいのか靴も傷めにくいしシフトチェンジもやりやすい。

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イモネジで固定するので使い回しが可能と考えて購入しました。他、本体を削って様々な重さのものを作って、ある意味楽しんでいます。

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山に入るときに空気圧を落とすんですが走行中に水溜まりとかに
入ってしまってリムに水が入ってバルブの付け根が錆びたりして
最悪はバルブ根元からのパンクになるます。
水の侵入防止に使ってますが問題なく使えてて水の侵入も
ありません。

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高価なリアショックをつけたんですが、行き先はほとんどガレガレなところ
ばかりなんで間違いなくキズがついてしまいます。
なのでキズ防止に購入しました。見せる用のリアショックじゃないんで隠れてても問題なし。

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気にしない人には不要な物でしょうが、私はステップ周りのポジションにこだわりがあリますので、ペダルだけではしっくりこない時にはとても便利なパーツです。
作りも良くステップ周りに高級感が出ました。

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VMAX1200の国内使用(フルノーマル)に取り付けマシタ、車両の購入価格より高い買い物になりましたノーマルのリアホイールのセンターが右にズレて見た目と乗り味(電気作業員の私)が許せないのでアドバンテージを選びました、まあVMAXのシャフト用ホイールはこの先無くなるカモ、で購入1カ月後に受け取り2カ月ぐらい部屋に飾り眺めて入れるタイヤを考えて手に持ちながら覧ているとリアホイールのスポークの付け根の真下にハブダンパーが入る構造！(VMAX専用の型を揃えている？)ンー、アルミ鍛造では更に肉厚にｼﾅｲとクラック入るかな？と、まあJWLギリギリ？の造りに満足な感じで何が付けるのモッタイナイ気分でいましたが取り付けマシタ！タイヤはメッツラーＺ8 F110/80-18 R170/60-17　前後タイヤ外径が揃うのが狙いタイヤは買ったお店で入れて取り付け自分で(5時間かかった)ナラシを兼ねて乗って車高は10ミリ?15ミリ下がるので少しシャコタンで車体が軽い気分、走り出すと路地の切り返しが軽くVMAXが小さくなった錯覚！この感覚は前に乗ったZRX1100とZX12Rの時には感じ無い乗り味で倒し込みの軽さはドカティ900SLに近い動き(タイヤのプロファイルも影響)で実体はVMAX降りると凄く重い部類のバイク、不思議な感覚です、車体のシナリ感も良い働きカモ？補強無しで高速の急なレーンチェンジして振れ出しても直ぐ収まります、良い結果で次はサスの見込み因みにインプレッションの時点でサス前後抜けてマス！以上。

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ウェットは走れていませんのでわかりませんが
ハードブレーキや多少スピードの乗ったコーナリングでも
今のところ危ないと思ったことはないです

タイヤパターンもこの価格帯の中では気に入っているので
また使いたいと思っています。

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見た目については他のGPシリーズの方が好きですが
溝が深く結構ライフはありそう？です
峠で皮むきに行ってみましたが、自分の腕ではこのタイヤの性能で十分だなという感じです
軽い車体もあるのですが倒し込みはスムーズで、ある程度のバンクで保とうとする乗り方が
気持ちよかったです。
まだバイクもタイヤも手に入れて間もないのでしばらく様子見です

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ただ硬いだけのXSR900のリアショックを何とかしようと替えてみました。
今更ですが良いです、ただ柔らかいのではなく、ショックが仕事をしているのが良く分かります。
別体式で各種調整機能があるモデルも有りますが、そんなにマメに調整する必要も無く、見た目も好みなのでシンプルなモデルにしました。
※同時にフロントスプリングもオーリンズに替えました。

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