ラジアルは使ったことありません（笑）
あと、サーキット走行はしてませんので、
十分なハイグリップです（ボクには 笑）

GWの時に入れて、結構真ん中が減ってきちゃったので、NEWタイヤをオーダー。
あと、これからは自分で組むことに決めたので、アストロプロダクツでコンプレッサー等も注文（笑）

バイアスだから、CRC爆発（笑）とかさせなくても組めるでしょう。たぶん（笑）
やってみますね。

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JNCCで使用しました。

JNCC鈴蘭のつづら折りのようなマディは少しだけ弱い感じもしますが、その他路面はタイヤに癖がないためとても乗りやすいと思います。
リアと違い、角が少し減ってもそれなりにグリップするため3レース程使用しました。
タイヤ自体が柔らかいため、ガレ場でも意外にグリップしてくれます。


柔らかいコンパウンドにしては耐久性もそこそこあるため、フロントは値段以上の価値があると感じます。

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　ホンダWave125i　2014年　AFS125MSFE(TH)に取り付けた。
チェーンケースと干渉するので、ケースをスイングアームにつけた状態でハンマーと鉄の棒で干渉するところを凹ませて、プライヤーで変形を調整して取り付けた。適合品ではあるがチェーンケースの加工なしには付かない。
　純正のサスの長さは33cm、RB220-340Pは34cm。
　1Gでは車高が高く、サイドスタンドでは傾きが少し大きくなり　GIVIに荷物を積んでいると不安定な感じ。足つきが少し悪くなった。
　体重55kgでプリロード最弱設定です。純正ではフルボトムしているが、この製品ではフルボトムしたことない。1段プリロード上げると純正と同じような硬さになる。
1000km走行しました、乗り心地良く衝撃が少なく安定感あり、前サスが相対的に硬く感じるようになった。

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当方、オンとオフでホイール入れ替えて使用。

メリット

オン・オフ両路面で路面の情報がつかみやすくブレーキの効きもよくなった。サスで逃げない分、特にフロントタイヤの仕事量が増したという感覚。サス本体もノーマルに対して軽量。

デメリット

サスが固くなる分、特にオンタイヤ(GP210)時は尻痛を気にする人には悪化方向かも。

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カラー、精度ともに満足しています。見た目かっこよくなりました。洗車やメンテナンスしやすくなります。とても良い商品だと思います。

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タイヤ交換と同時に交換し耐久性は不明ですが、標準のバルブより劣化速度は遅いのではないかと思います。タイヤの空気圧調整が楽にできます。

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'08 250EXC-Fに使用しました。確かに小型で装着しても気になりません。ただ、従来品のようにスパナ等を掛ける部分がないためプライヤー等で掴む事になるかと思いますので心して行いましょう。トランポに積んでフォーク縮めたりもしましたがキッチリ気密しているように感じました。カラーも選べ、満足しています。

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FTR223のスポーク部分の錆び予防&錆び隠しにと購入。
取り付けには多少コツが要りますが難しくありません。
スポークの交差部分に隙間がないタイプの場合、パイプを加工しないと取り付け出来ません。※私は諦めました。
今回、白と黒の二色を購入したのですが白はすぐに汚れます。白色の宿命なので仕方ないです。

総合的には大満足、バイクの雰囲気が変わります！
またバイクを原型から変えたくない人にもオススメです！もちろん錆びが出来なくなるわけでは無いので定期的なメンテナンスは必要です。

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「装着未確認の為適合外」となっていますが、
・ステップ周りが共通である事
・バイク屋でXSR700とMT-07を見比べ、ワッシャー等で対応出来るレベルである
と判断し、購入しました。
結果として、一切の加工や追加部品の必要無しで取付が可能です。

実績あるメーカーの製品だけに、製品自体の作りは文句無しです。
ポジション設定も程良く、下回りが窮屈になる程でもなく、標準的なネイキッドのポジションに近付いた印象です。
プレートをかませる関係上、ノーマルに対してステップが外に張り出しますが、大きな違和感の無いレベルだと思います。


開発コンセプト等もあるとは言え、メーカーには最初からこの位置で出してほしかったな…と感じます。

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兎に角噛みます。ドライ・ウェット双方万能型です。
かんなりハングオンしても、余裕です。スリップしたのは、土砂降りの大雨時のマンホール位でした。これはコスパ高いです。

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