軽量化をしたくて購入しました。
ワイドタイヤを入れるためのインチアップカスタムが多いですが
軽量化をしたくてレースサイズを選択しました。
フロントはレースサイズもありましたが
純正サイズと同じラインナップがあったので別々で購入しております。

軽量化による恩恵ですが初速ではあまりありません。
タイヤは同じものを新品に履き替えたので純粋にホイール同士の比較としては
しっかりできていると思いますがまあそういうもんでしょう。
数値的には軽量化になっているので納得はしております。

デザイン性は、良いです。ただスポークが肉抜きされていて掃除はやりにくいです。

欠点としては

本当は純正同等のサイズが欲しかったがそれが無いということです。
25Rが発売されてからの発売開始が早かったですが、
おそらく何かと共通の部品で適合させたのではないでしょうか。

3000�q以上走りましたが、ハブの中に水が浸入しております。
スプロケットを留めるボルトの頭とハブダンパーが嵌め合う構造になっておりますが
この構造にも疑問があるのとそのボルト頭とハブダンパーのカラーの間に
水が浸入して錆がでております。そこにはグリスも塗ったんですけどね。
スプロケットボルトの締め付けトルクも高くてこの構造ですと力をかけにくく大変です。
この点が最大の欠点です。

スプロケットは専用品になるとのことですが、実際にはボルトのPCDが変わるだけで
それが対応している25R用のサンスターの製品とも適合するようです。
カタログスペックから読み解けばわかりますが実際そうしている人も知ってます。
この辺もはっきりして欲しいですね。

不満点は多いですが、軽量化をしたくて購入したので全て納得してます。
価格も比較的安価ではありますし。

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純正ナットが貫通ナットなため、ドロ詰まるわアクスシャフト削れるわといった感じだったのでこちらを購入。
モノの質感自体は良いのですが、自分のアクスシャフトのネジ山がメタメタになっていたため付きませんでした。
アクスルシャフトのネジ山の状態を確認してから購入することをお勧めします。

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毎日の通勤で利用しています。リアタイヤが先に交換時期に達したためリアのみリピート交換しました。
記録を見ると、私の使い方では約9000kmもったようです。
ほぼ直線のルートのため、センターがツルツルに。サイドはまだまだ残っていました。

性能は通勤には申し分なく、ドライはもちろんウェットグリップでの安心感がとても良いです。
マンホールはさすがに滑りますが、許容範囲です。豪雨の中でも安心して走ることができました。

ちなみにタイヤ自体の素材は柔らかめなので、手組の交換もやりやすいです。

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【使用状況を教えてください】
走りやすいリアサスペンションを探してカヤバ、デイトナなど使いましたが、硬かったり柔らかかったり丁度のスプリングレートのサスに出会わず、最終的にビチューボに行き着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目は派手なカラーリングだと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
一つずつ交換すれば簡単に交換できます。
マフラーは外したほうが邪魔にならず、結果として作業効率は良くなります。付けたままだと傷つけないように気を遣いますので、慎重になります。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり柔軟に程よい硬さで路面を追従します。峠でも粘り強く、パワーのあるエンジンでも負けていません。
スプリングレートの異なる2種類のスプリングを使っているため、程よいバランスで価格が高価なだけはあると思います。

【付属品はついていましたか？】
サス本体、カラー等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価なのがしんどいです。

▼数々のサスペンションを試しましたが、なかなか素晴らしいサスペンションだと思います。素材がスチールの部分があり、サビが出てくることもありますが末永く使って行けそうです。

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【使用状況を教えてください】
CD50のノーマルサスペンションがヘタって来たので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッキ部分を含めて仕上がりは思った以上に良いです。

【取付けは難しかったですか？】
ブッシュを交換して一本ずつ交換すれば簡単に取り替え出来ます。
ブッシュ交換のコツはCRCを吹き付けてからクランプで押し出して上12mm、下10mmのカラーを装着しました。
長さは330mmで車体に丁度なので伸縮しなくても大丈夫でした。

【使ってみていかがでしたか？】
はじめはヘタった純正サスからの効果は肌で感じられましたが、しばらくすると慣れてしまい、こんなものかと思ってしまいました。街乗りで路面にギャップがあった場合に跳ねます。衝撃吸収の機能性でいえばこの価格帯のサスペンションに期待するほうがいけないかもしれませんが、少々残念でした。機能性を重視される場合はガスショック等にしたほうが良いと思います。
ただ、見た目の仕上がりはこの価格ではあり得ないくらい良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション以外はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
ギャップ時の突き上げがキツイです。

▼純正がヘタって価格を抑えて交換されたい方にはオススメしますが、機能性を考えるとカヤバのリアショックの方がコスパがいいかも知れません。

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グロムの純正はビーラバーかＩＲＣですがＩＲＣが着いいてラッキーでした。
しかしそのＩＲＣでもドライではそこそこ良いですがウェットは駄目で後輪が直ぐにロックするくらいでした。

TT93GPはドライは当然良いですがウェットでも違いが分かります。

タイヤに不安を感じると曲がれるカーブでも怖いです。
TT93GPは安心感があります。
ダンロップタイヤは性能の割にコスパも良いので好きなメーカーです。

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後期RMX250S（SJ14A）に使用。サイズは丁度よいかと。普通に使えるんですが、林道など動きの激しい所に行くと、中が真空状態になるのか萎んでフォークに張り付きます。エア抜きの穴を増やせば解決するかも？

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【使用状況を教えてください】
オーバー製のバックステップを装着していますが、ステップの先が剥き出しのため、保護用に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもしっかりした厚みがありました。

【取付けは難しかったですか？】
左右のステップ先の穴にはめ込むだけで簡単に装着可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
ジャストサイズで装着感なく、自然な感じです。
シルバー色のステップにカラーを悩みましたが、黒だと浮いてしまいそうだったので白をチョイス。結果、自然な感じになってますので白にして良かったと思います。
これで転んだ際のダメージを少しでも減らせると思えば安い出費です!

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、外す際は硬めなのでなかなか取れません。
簡単に外れて紛失するよりは良いですが…

▼オプション装備となりますが、付いていてデメリットはあまり無いため、標準装備で付いていれば良いパーツだと思います。

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まだ走行距離5000kmですが、ノーマル状態の時は
シフトチェンジ時にガタが大きいのか？
アップも、ダウンも、入らない？入れにくい時がありましたが
シフトホルダーを装着後は、
カチッ！カチッ！と実に心地いいタッチで
シフトチェンジできます

値段はちょっと高いかも
取付けは割とすんなりできます
日常メンテが出来る方なら難なく出来るレベルです

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当方足首の関節が固く、シフトペダルをかなり下げ気味に乗っています。純正ロッドだとネジのかかりが浅く、不安でしたのでこちらの製品を購入しました。
ステンレスでとてもキレイで、剛性もしっかりしており、純正のスチールよりもカッチリとシフトが入ります。

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