交換前、口コミを拝見したりして硬さどんなものかと思い、最初やらかめに設定(ショックネジ山を2山)して走行。けつ下がりで私には腰に負担が...。初期設定が9山ぐらいだったので、次の日7山にして走行。ノーマル同様に前下がりになり、運転しやすくなったのでこの位置で定着としました。走りは、突き上げ感が無くなり滑らかになった印象です。タイヤをミシュランに変更した時も乗りごごちが良くなったが、更に良くなりこの価格でここまで変化するコスパは良いです。色が黄色とか他の色もあればなおいいと思いました。身長178cm体重68kg

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純正と比べるとかなりかたくなりますが、このてのローダウンサスにしては、良く動くほうだと思います。気になる点としては、チェーンケースに干渉することですね。

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先日、バイクを倒してしまいステップに傷が入ってしまったので
なんとなーく交換することにしました。

純正修理でも良かったのですが、ペダル位置が少し遠く感じていたので、
ポジション調整が可能なベビーフェイスのステップにしました。

100kmほど走った感想

・かっこいい！
純正オプション品、海外メーカーなど、
いくつかステップパーツがありましたが
スタイリッシュ寄りなデザインのため
Racerにはちょっと…と感じていました。

ベビーフェイスのステップは質実かつレーシーなデザインで
ネオレトロにも合う良い物に仕上がっていると思います。

・操作が軽快
ペダル操作が純正から比べてとても軽くなりました。
純正ではシフト/ブレーキともに、
操作するとき、ヨッ！っと力を入れて操作する感じで
違和感があったのですが、
交換後は軽い力で操作できるようになりました。

・ヒールプレートの安定感
純正ステップのヒールプレートだと
接触感が弱いためか、無駄に力が入っていた様です。
ベビーフェイスのヒールプレートは面で当たるためか
今までよりしっかりと、かつ無駄な力が入らずに
支えることができるようになりました。
乗っていて疲れにくくなりました。

・サイドスタンドが出しづらい
ステップのパーツでサイドスタンドが完全に隠れてしまい、
人によってはサイドスタンドが出しづらいかもです。
僕は元々サイドスタンドの端っこをうまく引っ掛けて下ろしていたので
あまり違和感が無かったですが、
足をかける用の出っ張りは完全に使えなくなります。

・ローレットが鋭い
ステップのローレット仕上げが鋭いです。
しっかり踏めて滑らず良いのですが、
踏み換え時にライパンの裾が引っかかります(笑)
僕は適当なライディングデニムで乗っているので気になりませんが、
オシャレパンツとか、気合いの入ったレザーなんかで乗って方は引っ掻き傷注意です。

・ペダルが取れた！ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ
しっかり取り付けないとペダルが外れます！

信号待ちでNに入れようとしたら、
「あれ？！ペダルがない！！」ってなりました。
幸い、外れた場所にペダルもネジも落ちてましたが、
もし走っている途中で外れていたらと思うと…(((ﾟДﾟ;)))

しっかり締め付けてから乗りましょう(笑)

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サスというよりただの棒にしか思えないGROMの純正サス。
「どうせコレは交換するんでしょ？」という部分はとことんチープなのがGROMというバイク。
カスタムベースとしては正しい姿かもしれません(褒めてるつもり)
というわけで低価格帯の中では評判よさげだったSPタケガワ製にしてみました。
ちゃんとサスが仕事するようにプリロード設定すると、結構車高下がっちゃいます。
ノーマルのケツ上がりな感じは好きだったので、車高調整式の方にすればよかったとちょっと後悔。
1時間くらいならノーマルシートでもケツが痛くなることはないですね、これなら。
いい商品だと思います。

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こちらの商品を購入するきっかけは、林道で腹打ちすることが多かったことと、メンテナンスジャッキをかませるときに車体をかなり傾けて差し込むといった煩わしさをどうにかしようと思っていたからです。

取り付けは、元々付いているものを外して付け替えるだけです。

緩めるところは先に緩め、そのあとにジャッキをかまして後輪を上げて、リンクを外します。

リンクを外すことにより、後輪は支えを失いますので何かかませておくと不慮の事故予防になります。

純正のリンクの穴ピッチは9.7cmでＤＲＣは9.0cmです。

短くなりますので、後輪ごとスイングアームを押し下げて合うところでボルトを通します。

ボルトを入れると中のカラーが飛び出してしまうことがありますが、慌てずボルトをトントン叩いて押し込みます。

このとき、前後均等に入れないと無理な力がかかりますので均等に入れてやってください。

僕はカラーが飛び出し過ぎないように、反対側はナットが噛むくらいまでネジ山を出し、ボルトを締め入れるように組みました。

ナットでカラーが突き出されるのを防ぐことができます。

反対側にネジ山が1cmほど抜けたら、あとは純正と同じように組み付けるだけです。

リンクを通し、ワッシャを入れてナットを締めていきます。

ボルト側と同じく、均等に締め込んでいきます。
ある程度まで締めたらジャッキを下ろして車体を着床させます。

組み付けミスがないか確認をして、最後は規定トルクで締めて終了。


足つきは確かに＋25mm上がりました。

サスは元々柔らかめだったので、大きな変化は感じません。

試しにバネ長を標準に調整すると、かなり硬くなりました。

この辺りは、好みでセッティングしなおす必要がありますね。

ジャッキも差し込みやすくなりました。

腹打ちも少しはましになるかと思います。

スタンドは、特に延長を必要とするほど違和感を感じませんね。

あと、チェーンの張り具合が弛みが出ますので、走る前に必ず確認して要すれば調整してください。

以上、細々と書きましたが同じようなことでお困りだった方の参考になれば幸いです。

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Ninja250(EX250L)'16式 KRT Ver,(ABS付)に取付けました。
メーカーより「ABS付はAポジション(10mmアップ／36mmバック)のみ」と記されてますが、
ABSユニットから這い回されているリアブレーキのホースを途中で固定されている箇所を
クランプから外せば、ABS付でもCポジション(30mmアップ／42mmバック)にできます。
ブレーキホースは特に問題ないですが、リザーバータンクからの配管とブレーキランプ用
スイッチの配線の折れ曲がり具合がちょっと気になります。
今のところ不具合はありませんが、Cポジくらい変更しないと正直”変わった感”しないと
思います。

問題は付属のロッド。
純正ロッド長：104mmに対し、付属ロッド長：125mm。
これはBポジくらいまでで、Cポジには使えません。
チェンジロッド根本のクランク部品の取り付け角度を変えて?と説明書にあるのですが、
それでも足らずチェンジレバーが上がり気味になってしまいます。
なので自分で図面書いて、知り合いに作ってもらいました。
長さは155mm(付属品＋30mm)、シャフト径は付属品と同じΦ7、材はSUSに。
(ワンオフ品だから2500円くらい)
クランク部品の角度変更させるじゃなく、Bポジ用ロッド、Cポジ用ロッドと付属すべき。
なので、このパーツでCポジまでバックアップしたいと考えられてる方は、上記を留意の
上で取り付けるか、自作ロッド製作要を念頭に置かれて下さい。

このパッケージでA?Bポジだけのパーツだったらオススメ出来ると思います。

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今回は粘度40にしました。40と58の間にもう一つあるとありがたいと思います。
用品店でどこでも買えるようになるといいんですけどね。
性能はいいですよ。純正オイルしか使ったことない方は一度試してください

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今までサイズの関係で、リアのみ このシリーズa12 a13 a14と履き続けています。
今回別車両で、前後そろえて！ セットで履く事ができた。

そろそろ200Kmを越えてきて、これから本格的に走らせるのが楽しみ♪
慣らしおわり

リアタイヤだけでも、非常に安定感ありレールの上を走っている感じ！で
お気に入りのタイヤでしたが 今回 前後履きで 更にビックリ！
コーナー入り口＆コーナリング中 少しの体重移動やアクセルの強弱で狙ったラインへ非常に素直に
（*^_^*）

安全のマージンを同じにとると、スピードが数段上がったと思います。
同じスピードで、安全感アップ！


100/80-18も出してくれると、取り付けられる車両がもっと増えるのに！！！

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純正よりも曲がりずらいと聞いて取り付けました。
取り付けは純正と同じで問題はありませんでした。
ただ赤しかなかったのが残念です。
まだこかしてないので強度はわかりませんがカッコ良くなったので良かったです。

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セパハンにしたのでバックステップは定番ですね！
エイプ100typeDに取り付けたので少々てこずりましたが、加工は一切なく取り付けできました。取り付ける際に別途パーツが必要になるのでメーカーから取り寄せが必要です。

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