林道を走りたくてオフロードタイヤの IRC GP22(100/90-12)を前後に装着。
本格的とはいきませんが、ちょっとした林道やダートで結構遊べます。
それなりの走破性は見込めているので個人的には満足しています。
耐久性は700km（9割舗装路）程度の走行で、
フロントは少し減ったかなぁ程度ですが、リアは3割程度減っています。

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NTB製なのでこれといった不満などはありません。
消耗品ですので普通につかえます。

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あるこだわりから、日本企業の製品には設定が無いオレンジ色のバルブを求めて中国バルブを買いあさりました。しかし、バリがある、大きな傷や凹みがある、色がゴールドに近い、リムに嵌まらないなど、どれもこれもまともなものがありませんでした。一方、このバルブは、希望のオレンジではありませんが、つくり、質感、寸法などどれをとっても完璧と言わざるを得ません。本来当たり前のこと、こうあるべきことだとは思うのですが、、、ということで、またKITACOを購入。

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雨天時や冬のスリップしやすい状況でも滑ったことが無く、純正ステップ(バンクセンサーなし)で擦るぐらい倒しても滑ったことは無い。また、値段は高くなく持ちも良い。

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純正より安価だしセッティングを出すまでの代用品的な使用をしています。性能云々は解らないけど純正と変わらないんじゃないかな？？

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スリップサインが出てたので交換しました。
タイヤも5年以上前の物でヒビありからの新品なので不安もなくなり気持ちよく運転できてます。

少し直線安定が良くなったのとバイクをバンクさせてからのフロントから曲がる動きが出るようになりました。
交換も苦労しません。

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ドゥカティスクランブラーのフロントフォークは海外でも硬いと言われているようで、ノーマルでは調整機構が一切ないため、以前はフォーク内部のカラーを切って短くして、イニシャルプリロードを調整して乗っていましたが、なかなか乗り易く感じられなかったので、思い切って本品に交換してみました。
自分は既にリアサスをオーリンズに変更しており、そちらもジーセンスさんで一度OHして頂いていたので、前後のバランスやオーリンズ専門店ということもあり、ジーセンスさん一択となりました。

交換して頂いたインナーカートリッジはイタリアのアンドレアーニ社の物のようですが、停車中にストロークさせるだけでも作動が明らかにしなやかになったことが感じられました。イニシャル、圧伸減衰調整可能なだけでなく、クオリティも高く、ライディング中に目に入るところでもあって、ビジュアル的にも満足いくものです。

交換して約1,000kmほど乗りましたが、長距離走行での疲労軽減や高速走行時の安心感向上、マイナス点は全くなく、設計上120mmあるサスペンションストロークもようやくフルに使えるようになりました。高速でただ真っ直ぐ走るだけでも、サスペンション変更でアベレージスピードが上げられるんだという実感はまさに目から鱗でした。

圧、伸両減衰は無段階で調整可能ですが、1／4回転で十分な変化を感じられます。ロングツーリングメインで、タイトターンでの切り返しとかにこだわらなければ、イニシャル調整だけで、圧、伸両減衰とも最弱まで緩めても自分の場合は特に問題はありませんでした。
また、ノーマルのフロントフォークは充分なイニシャル調整が出来なかったことから、これまでは前後バランスの関係でリアサスもイニシャルを掛けた状態でフロントにバランスさせざるを得なかったのですが、フロントフォークのイニシャルをきちんと出せた（下げられた）ことで、リアサスのイニシャルもきっちり出せて、前後ともストロークを十分に使えるようになったこと、タイヤのグリップ感もしっかり伝わってくるようになりました。

金額的には決して安い買い物ではありませんでしたが、自分の場合は金額以上の効果を感じており、変えて良かったの一言に尽きます。ドゥカティスクランブラーの足回りをもっと乗り易くしたい方、リヤサスを交換されていてイマイチ使えてない感がある方は試されてはいかがかと思います。

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ストレートタイプは不便な事が多くめんどうでした。
しかし、このゲイルスピードのバルブは金属でできていてサーキット走行でも支障が無いという事で購入に繋がりました。

タイヤ交換のついでに変えて使ってみるとやっぱり楽ですね。
アダプターも不要ですしディスクに触れなくなるから手も汚れない。
とてもいい買い物をしました。

しかし、バルブを締めるトルクが記載されてないのでいつ緩んでしまうのか不安ではあります。
ナットとネジ山が平面になるまで締めましたが、緩んでいるかどうかはバルブを定期的に左右に動かして動かなければ問題ないのでは？という事で解決しました。

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フロントタイヤからの続き。
温間空気圧2.7。

フロントに比べ温まりが少し遅いかもしれません。
ドリブン変えてショートに寄せた影響もあるのかもしれませんがシフトチェンジのエンブレでスネークします。
3週くらいは様子見てそこからペースを上げてくと思ったよりリアが動く。

怖くなるような滑りは無いのでリアの挙動を覚えるのに丁度いいくらいです。
タイヤが温まってからは少し落ち着いたのですが途中からタイヤがたれてきて滑りが再発してます。

走行後のタイヤはツーリングと変わらないくらいあまり荒れてません。
こちらもひげが残っているので耐久性はあるのかな？

練習用で使うのに十分な性能です。
値段も前後で他のタイヤの1/2程度で済むのでお財布にも優しいです。

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以前TLSでも使用していたのでTLRで使うとどうなるのか気になりリピートしました。
もてぎで30分走ってみた感想です。
使用環境
晴れ
気温34℃
路温54℃
温間空気圧2.6
ウォーマーなし。

ウォームアップ性能は早くもなく普通。
空気圧はTLSで使用した時、低いとタイヤがグニャっとする感じがあったので高めに設定してます。

走行時から接地感は悪くありませんでしたが皮むきから始まっているので慎重に1周走行。
2週目からペースを上げていきブレーキを強めていくとタイヤが潰れる感じがS２２と比べるとゴツゴツしてる印象で少し硬い感じがありました。
しかし接地感はそこまで希薄でもなく信用して倒していける感触はあります。

ただ、少し癖があってブレーキの握りに対してバイクが起きようとする作用が大きい。
寝かしながら向き変えや、速度調整するのに使おうとすると抑えながら走る事になりますが
フルバンクからフルバンクに移る際の起点に使うには良い反応だと思います。
プリロード調整無しでの走行なので調整次第でまた変わるかもしれません。

走行後のタイヤは思ったよりもサラサラです。
まだひげが残っている場所もあるので耐久性はそこそこあるのかな？
ちなみに軽点はありませんでしたがバランス調整で３０ｇ使用しました。

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