純正採用のタイヤです。1万kmはゆうに持ちます。オンオフ共に走れるので、ガンガン攻める人でなければこれを履き続ければ問題ないと思います。

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ダンロップのチューブが一番安定感がありそうだったため購入。基本的にチューブはサイズが合えば大丈夫ですが、薄さ・厚さなどに違いがあるので、使用用途に合わせてメーカーを選ぶ方が良いです。

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CB400SF VTEC3で使用しました。2回目の車検で27000Kmで、
センターのスリップサインが現れました。また次も表記通り同じタイヤを注文しました。私は運転が下手な方なので、センターが減りやすいです。上手い方が乗るとまんべんなく減りますが。
さすがダンロップですね。安心感有ります。フロントのタイヤは
新品のミシュランでしたが、サインが出たので、リアと同じ銘柄にすでに交換済みです。私には十分すぎるタイヤです。

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質感、カラーリングは文句なしです。
ブレーキスイッチのステー角度を少し調整が必要です。
（プライヤーorペンチetc.で、少し曲げます。）
リターンが少し弱いので、汎用リターンバネを一緒に購入し、マスターシリンダーに
取付ける事を勧めます。
ステップ位置は４段階で、取り付け後も簡単に調整可能です。
値段は少し高めですが、高級感があり、満足です。

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後期型のMT09に取り付ける場合は フェンダーレスキットと前期型のアクスルシャフトを購入しなければならないので、かなりの出費になりますが、非常にやりにくかったチェーン調整から解放されました。
ひとつ気になる点は、アジャスターの厚みがあり シャフトとナットがツライチになってしまいモヤモヤします。

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シフトチェンジ出来る様になります。
ケイファクのバックステップ購入して
油温上がると全くシフトチェンジ出来なくて
急遽購入しました。
装着後はカチカチっと気持ち良く入ります！
ただ、ベアリング内蔵で動きが良すぎて
ニュートラルに入れる時はコツが要ります！
できれば、バックステップのキット内に含めて販売ですね！

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純正のステップに不満はなかったのですが、交換してみました。

もともとの可倒機構を活かしたまま、ステップの位置を可変式にできます。
私は高さは変えずにバックする位置にしましたが、停車時にステップが邪魔にならず。足をつきやすくなりました。

もちろん走行中も、ローレット加工がすべり止めにかなり利きます

高価なバックステップに比べればコストパフォーマンスが高いですが、ローレット加工の部分は3000?ほどで少し丸まってきたかもしれません。

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キタコのアクスルカラーと同時に交換しました。スペック上はバネ下が軽量化されてますが乗ってわかるものではないですね。純正のアクスルシャフトが安っぽい銀色でしたので見た目の変化だけで満足してます。タイヤ交換などと同時に試してみてはいかがでしょうか。

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2006年式のGSXR1000のフロントに最初装着しました。ハンドリングが軽くなり、剛性が上がったのは直ぐに分かりました。
約一年間は其のままで乗り、ピボット、リヤアクスルシャフトをクロモリに交換したところ、一体感が上がったと思います。
先ずはフロントを交換して試してからリヤを換えると良いと思いますよ。

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そもそもがSR用なのをルネッサに付けたんで若干不安はあったが
特に干渉もなくすんなり交換できた
無段階調整式のプリロードはロックナットから20ミリでセット

しっかりサスが仕事してるのが分かる。セールで３万ちょいならいい買い物だった
スプリングは黄色を選択したが、車体にあってないような気もする

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