ノーマルより交換です。ノーマルが25000キロももってビックリです。もちろんノーマルより断然良いです。グリップ感あって安心して乗れます。今回は、前後とも交換なので、さらに良く曲がります。ライフは、交換したとこなので、どれくらいもつのか不明です。ノーマルよりヘリは早いやろな?

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ダンロップより交換です。ダンロップが15000キロももってビックリです。グリップ感あって安心して乗れます。今回は前後とも交換なので、さらに良く曲がります。ライフは、交換したとこなので、どれくらいもつのか不明です。標準サイズだが細く感じるのが難点かな

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高さが上がるので、自分の体格+ハイシートではオンロード時にバンクしやすくなりました
スライダー部分がプラスチック丸出しな質感がもう一つといったところです。そこまで完璧にしてくれれば、値段的にも満足です

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BSやDのタイヤは、V45MAGNAでは切れ込みが大きくハンドルをこじるこじる。このIRCは全く自在に操れる感じで、アメリカンでのフロント荷重の少なさからのギャップでのハネも無く、雨の中も快適にツーリングできました。

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総評のとおりです。高価な以外、気になる点は無いです！
パニガーレ用の商品は他と比べると若干、取り付け方法が複雑らしいので自信がない人はお店でつけてもらったほうが良いかもしれないです。私はお店でつけてもらって、自分でポジション調整しました。パニガーレ用のステップは純正位置から前と上方向に変更する感じ。

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デイトナの強化リアショックを使い続けていましたが、
取り扱い中止になっていたので残念に思っていたところ、
こちらの製品が代替品になっていましたので購入しました。
しかし、値上がり幅が大きく今までは6000円程度で購入できていたのが、
9000円弱での購入となりました。
性能的にはなんら不満はありません。今までが安すぎたのかも知れませんが、
少し値上がり幅が大きすぎるように思いました。
また、パッケージの商品説明がこちらの商品ではないものになっていました。
こちらも少し残念に感じました。
製品自体には満足しています。

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以前友人が使用してバイクタイヤを直していたので保険として購入、性能に問題ないのは確認済みです。
これを入れるポーチがついていれば満点ですね。

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まず開封して中身の心配をした。中でかなり移動したのか、写真の様に箱から突出さんばかりの破損。幸い外蓋は突き破ってなかったが。シビアな部品なのにかなり簡素な梱包、輸送時の注意書きも無いに等しい。だいたいサスペンションって寝かせてはダメじゃなかったか？もう少し発送時に気をつけてもらいたいものだ。

レプリカやメガツアラーを乗り継いできたのでよく言われている動力に対しての足回りのバランス、について同様に感じておりました。先にリアサスをオーリンズの一番安いモデルを入れたが、良い方に激変した。フロントはやらなくてもいいか、と思わせるほどだった。高速域でのレーンチェンジでやはり弱さが出てくるので交換に踏み切った。ノーマルの金色は気に入っていたのでテクニクスと迷ったが自分で作業したかったのでこちらに。道具が有ればさほど難しくはありません。14mmの六角は買い足しましたが。

やはりフロントもやって正解。多少コツコツ感は出るが調整の範ちゅう。前後メーカー違うがバランス悪くない。バネを6本半の標準から7本半に弱めて今の所良い感じ。今後前後バランスを取り煮詰める予定。

物的にはアウターなど純正品の色変更。シールなども純正品を使用。OH時は部品が入手しやすく助かるかな。

総じて、インナーチューブのコーティングや機能を考えると買いではないかな。若干Y'sが言わしとる感はあるが。
これはこれでいいが、ノーマルの頼りない足が少し気になる。この不思議な現象もMTの術中なのか？

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T30からの交換ですが交換後は倒し込みが前よりスーっと倒れます。
T30はグッと倒すって感じでしたがそれが無くヒラヒラ倒し込み出来ます。
両端のグリップ力が向上している為元気よく走るとタイヤ頑張ってるなぁって感じでグリップします
その分多少減りは早いかも。
溝が結構深いので多少の異物を踏んでも大丈夫でした。
高いかもですがやっぱりバイクのタイヤはBSが良いです

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FZ1の流用なので2ポジションしか使用出来ません。
ブレーキスイッチ、ペダル高さ等位置合わせが組み付け後だと面倒です、仮組みしながらネジロックを使った本組み付けを行うと、結果的に作業時間は短縮出来ると思います。
指摘されている、取り付け方法については、部品図だけで理解出来ましたが、ブレーキスイッチだけはスプリングがスイッチと一直線になる様、ステーの取り付け角度は注意して下さい。
純正よりも振動が足には伝わらないのは予想外でしたが、操作、フィーリングはカチッとシャープな感じで無駄なギヤチェンジが増えました。（笑）

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