以前からMC28用のラインナップはありましたがMC21用がなくてあきらめていましたがやっと創っていただきました。
1991年式のNSR250（MC21）のホイールをアドバンテージ製【EXACT】に交換したのですが、こうまで変化があるとは思っていませんでした。

バネ下加重の軽量化はバイクにとって有効なチューンUPと言う事は常識ですがそれが回転体（ホイール）となるとその効果は絶大かと思います。
重量的にはノーマルホイールから
フロント　-300ｇ
リア　　　-1000ｇ
なんですが重量配分がノーマルとかなり違うと思います。
ハブ部はかなりの剛性がありそうなしっかりした創りで重量のほとんどを占めていると思います。
リムとスポークはかなりの薄肉で軽量化に貢献しています。
回転体を回した時に中心から離れている部位に重量があると遠心力と慣性力、ジャイロ効果が強く働くのでそれを押さえる為ですね。
乗った感触はコーナーの倒しこみがメチャクチャ楽でヒラヒラ感が増しました。
加速も排気量が上がったようにトルクフルに加速します。
減速は車重が軽くなったように以前より鋭く止まりました。
正直思っていたよりも変化があった事に感動です！
価格で躊躇していましたがそれ以上のパフォーマンスでしたので買って良かったと思います。

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ノーマルのチェーン引きが、あまりにもショボくなってきたので購入
取り付け車種の中に入っていない、スネークモータースのK-16に取り付けてみたが
無加工で取り付けることが出来た。
使用感としては、引きの精度が高くビシッと決まる。

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トリッカーをフルサイズにするために購入しました。
チューブレスなので空気圧を0.4くらいにして走っても大丈夫です。
ツーリストと合わせて使用しています。抜群のグリップです。

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カラー設定がゴールドの一卓
レース用の為選択は逆シフトのみの設定
レース用の為純正ブレーキスイッチ非対応
レース用の為アンダーカウル(シフト側)要加工

以上の点を理解した上で購入するにはベストな一品

これぞＳＳと言いたくなるしっくり来るポジションになります

取り付けは量販店では断られるレベルの物と思われますので知識のある方と共に…
又は御自分で取り付けをしましょう?

フルバック、フルアップの設定ではリザーブタンクホースの取り回しにかなりのストレスがかかるためタンクの移設をオススメします

その他の車種に比べて部品点数がやや多いイメージ

ブレーキスイッチは油圧式に変えることで公道対応は可能ですが、リアスイッチにコネクタは有りませんので配線加工は全て(コネクタ作成から)しなければならなくなります
※公道での使用は自己責任で?

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フロントと合わせて履いています。
噂で良いとは聞いていましたが、林道トレッキングにはもってこいのタイヤです
セロー225に履かせるには、一般的なオフタイヤよりタイヤの厚みがあるためスイングアームと
干渉しないように少しスライダーを後ろにずらさないといけません。
そのためチェーンを長いものに交換しないといけない場合があるのでご注意を。
フロントに比べてリヤはかなり柔らかい感じがします。
例えるなら、車のスタッドレスタイヤみたいな感触です。
しかしながら、次タイヤ交換になっても、同じものを選ぶと思います。

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近場場の林道ツーリング用にON/OFF用の為に購入している。フロントはロードグリップと経済性を考慮してIRCのNF1を装着している。リヤはBSのTW-8でダート走行している。フラットダートを普通に走行する程度であればリヤタイヤのグリップはかなり良い。又舗装路も前輪がON用であるのでTW8のタイヤとのグリップバランスが良くロードグリップもかなり良い。以前は前後共に3.0-14を装着してみたがフロントのグリップバランスとタイヤ幅が広くてロード性能の前後バランスが良くなかったので今の状態で使用している。

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オーリンズフルアジャスタからの交換です。
ロッド径のお陰かリアが非常にカッチリし、スロットルに対しての反応がダイレクトに。
吊るしではかなり硬いため、フロントも併せたセッティングが必須。しっかり荷重を掛けて走るといい仕事をしてくれます。
リアサスのみの交換と考えたら同価格帯のオーリンズ36Pを買った方が笑顔になれますよ。
この価格のでカラーも選べセッティング幅も広く、人と同じでは…という人にはオススメです。
面白いです。

取付に苦労はしませんが、別体タンクの上部がテールカウルに当たります。そこだけが少し残念です。

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今までありそうでなかったnewアメリカン、バルカンs。前ぎみのステップ位置は、アジア人にはちょっと違和感がある。このバックブラケットは大変歓迎されるアイテム。

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オイルは素晴らしいです。
周りの評判がいいので、そんなにこのオイルいいのと、半信半疑で買いましたがかなりよかったです。
ただ、値段が高い・・・
それだけがネックですね

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新型アフリカツインのリアに装着。既存のハブ、スポークを使いまわして装着できる為
140/80-18のエンデューロタイヤ目当てに購入。なお注文から35日ほど掛かった。

140が正規のリムサイズで入れば、タイヤが半額近くなる物もある為リムの代金を相殺できる。
またD908RRなどもきちんとしたリムサイズで入れないと扁平タイヤ化してしまい、リム打ちの
危険性が高い。そういった意味でもMT3.0リムが良いと思う。
ちなみに150サイズのタイヤは適正リム3.0-4.0なので、そのまま使いまわしOK。リムバンド含めて。

取り付けはエンジンでも何でも自分でやるので今回も施行。
8000?走行時のアフリカツインのハブとスポーク使いまわしだったが…。
想像以上にリムの振れ取りが大変だった。8000?程度でもスポークにはそれなるに伸びが
出るのか、初期締め付け段階で振れが想像以上に出る。
そこから修正かけていったが、出来はサービスマニュアルのリミット範囲内だったら、
それなりに妥協することが割と肝心。こだわって7時間ほどかかっても結局それなり。

割とスポーク完組1本15k円辺りだったら、適正か安く感じる程度の作業。

さて、MT21とD908RR、どっちを選ぶかな…。

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