密林でチェンシンのタイヤを買ったら、
製造不良品だったため、新しく買う必要が出てきて、
これを購入。製造年月はちゃんと今年の新しいタイヤでした。
以前使ってライフが長かったのは確認済みです。
ダンロップよりは長かったので、コストパフォーマンスはたかいと思います。

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YZF-R3にて使用中。
最もバック&アップに設定して逆チェンジで使っています。
純正よりも軽いタッチで確実なギアチェンジができてるように思います。
チェンジの瞬間のカチッとハマる感触がハッキリ伝わってくるので、操作がとても楽しいです。

個人的には100点満点の商品ですが、個人差で好みが分かれそうな点をひとつ。
この商品は可倒式ステップではないので、転倒の際の衝撃をモロに受けます。
簡単に折れるようなヤワな作りではありませんが、サーキットなどで高速で転倒する恐れがある場合には注意が必要かと思います。

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まずＭＴ-０７のノーマルリアサスの個人的な感想。
乗り始めのころはサスペンションとしてはやわらかいのに、ちょっとしたギャップで突き上げられてぽんぽん跳ねる。そのためコーナーリング中のギャップには何度もひやひやした。
しばらく乗っていると、サスペンションがなじんだのかへたったのか、だいぶマシにはなったが基本的な動きは変わらず。

で、このリアサスに交換したところ、そういった挙動が無くなり、コーナリングでの安定感が増した。
スプリングの硬さや、姿勢はノーマルと同じで、ショックの吸収性が良く、路面にしっかり追従している感じ。
正直ここまで変わるとは思っていなかったので、大満足。

以前から社外品のリアサスを検討していたが、価格とセッティングのわずらわしさに躊躇していた。
しかし、この商品は油圧プリロードアジャスターが付いて８万ほど、ＭＴ?０７用の設計で、ほぼポン付けでＯＫ。同封されている説明書には交換要領、締め付けトルク、おススメセッティングが記載されている。セッティングは伸び側の減衰力とプリロードだけ。

あと、油圧プリロードアジャスターとヘルメットホルダーの専用ブラケットが付いていて、取り付けもスマート。純正オプションのソフトサイドバックのサイドバックステーブラケットも取り付け可能で、さすが純正品といった感じ

サスペンションを煮詰めたい人や、競技などで、より性能を求める人なら別だが、ノーマルのリアサスに不満があり、お手軽にアップグレードをしたい人にはおススメです。

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トリッカーにセローのリムつけて履かせています。
トレールタイヤに比べて、上り坂のガレ場でも地面を掻くことなくスムーズに再スタート出来て感動しました。
特に、低速で粘るセローのエンジン特性とは相性が良いと感じました。
公道可のタイヤですが、ブロックがとても柔らかくて素晴らしいです。
その代わりに減りが早めかなと思いますが、まだあまり走ってないのでちゃんとした耐久性はわかりません。
セロー、フルサイズトリッカーに履かせる場合、指定のトレールタイヤよりも直径が少し大きくなり、
リアのマッドフラップとのクリアランスが少し厳しくなります。
フルサイズトリッカーにする場合は、鼻からFスプロケットの丁数を落としたり、チェーンのコマ数を増やすというような必要がありますが、知り合いのセロー250の場合そのままでも装着出来ていました。

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純正のステップ位置では低くてコーナーで踏ん張りにくい。
かと言ってバックステップは高価なものが多く、上側に上げたく後ろ側には不要だったので
色々探しているうちにこの製品に辿り着いた。
後5mm上がれば完璧だったが、交換前よりも踏ん張りが効くようになった。

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やっぱりこのショックは別物です。
ギャップはなのその、装着しているだけで異彩を放ってます。
購入が遅かった為、それほど走ってはいませんが、購入して後悔することはないです。

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6年ぶりにブリヂストンのタイヤを買いましたが、相変わらずライダーにビシビシと接地感を伝えるメーカーなんだなと感じています。
接地感が薄いものからハッキリ伝わってくるものを色々な銘柄を試して、スパっとは倒れないけどこの絶大な接地感が私には必要なんだなと、6年目にしてわかりました。

以前はいていたミシュランのパイロットパワー3は、軽いハンドリングにはなりましたが、接地感が薄く、いまいちくってるのかどうか私にはわからず安心して、深くバンクさせることが難しかったです。実際はしっかりくっていて私の腕程度ではタイヤを使いこなせないのでしょうが、「ホントにこれ以上倒して平気？」と感じるところがありました。俗にいうアマリングが左右で2センチぐらいありました。

ところが、RS10はタイヤが私に「しっかりくっています。まだまだイケますよ」と話しかけてくる感じがします。グリップ力もRS10の方がパイロットパワー3より高いはずなので当然なのかもしれませんが・・・。でもそこが心強く、タイヤの性能を発揮できるのかと思います。アマリングも左右1センチを切るぐらいまでイケます。
ただ、交換後300kmぐらいしか走ってませんが減りは間違いなく早いです。パイロットパワー3と同じ距離を走っても、明らかに減るスピードが早いです。その辺はハイグリップタイヤなので当たり前と割り切っています。
雨はわかりません。わけあって雨の日も仕方なく乗りますが、そんな天気の中でタイヤの性能云々を感じる運転はしません。雨の日はバイクに乗らないのが一番です。

ブリヂストンはタイヤが太く見える形がいいですね。SSはタイヤが太く見えた方がやっぱりカッコいいです。溝も彫刻刀で彫ったような立体的なパターンで個人的には好きです。
初めてハイグリップタイヤをはかせてみようかな？と思っている方にオススメしたいです。冷えててもツーリングペースで走る分には全然問題ないと思います。

でも、次はディアブロスーパーコルサにします。初めて体験したこのタイヤの強大なグリップ力がバイクに乗っていて楽しかったですし、私にも愛車にも合っている気がします。

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NSR50に取り付け、簡単に取り付けできました。使用感もガッチリしていて、フニャフニャする感じも無く、バンク角は、あまり増えなかったけど、ポジションが楽になり、乗りやすくなりました。

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取り付けはポン付け。テールカウルはずしてボルトはずしてサス入れ換えて組み直して30分以内で終了。
交換後200km程走ってみてなんとまー走りやすいこと。ヌケヌケフワフワの純正サスとは比べ物にならないくらいちゃんとダンパーが効いててギャップ踏んでも首腰へのダメージが減って 痛くならなくなった。おまけにお尻へのダメージも若干少なくなってて嬉しい。(勘違いかも？)
交換して本当によかった。モノ自体もよく値段も安くて満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BMW　F800GSのフロントタイヤに使用。
アナキー３から履き替えであったが、
ツーリング先に点在する林道をより楽しむことができるように。
特に小石（直径３?５ｃｍ）が混じる砂利主体の道においては、
タイヤが逃げることがなくなり、想像するラインをしっかりとトレースすることが
できる。
アドベンチャー乗りなら一度は履いてみることをお勧めする。

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