【何が購入の決め手になりましたか？】手順を覚えれば簡単に修理できるんです
【実際に使用してみてどうでしたか？】使ってないんで今までのものと比較ですが、ロックできるラチェットの採用とＴ型ハンドルになっているので、ドライバー式と比べて握力が要らなくなるでしょう
【期待外れだった点はありますか？】修理のプラグが５ｍｍ用だったので（古いのは４ｍｍ）、古いのと共用できなかった
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】側面に沿う形状の接着剤が入るケースがあれば一体化できていいんですけどね
。取り扱い説明も収納袋に入ればいいのに。【比較した商品はありますか？】知ってる中では一番作業性がいいので、競合製品はありませんでした
【その他】使い終わったらきちんと接着剤を拭っておかないと使えなくなります

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リアブレーキ（右側）、チェンジペダル（左側）
のゴム部分がへたって（摩耗して）来たので
ゴムだけ変えるのも芸がないと思い、
ちょっと色を変えてみようと二個購入しました。

バックステップを外す必要がありますが
取り付けも特に問題なく、交換可能です。

ドレスアップには良いのはもちろん、
ゴム部分が新品だと、リアブレーキを踏み
込んだ時、ブーツでチェンジアップ・ダウンを
した時に違いがわかります。きちっと摩擦してる
感じですかね。

左右あえて色を変えてみました。
最近のJSBマシンも左右でブレーキディスクの
インナーカラーが違ったり、ペダルが違ったり。
ちょっとだけレースマシン気分です。

限りなく自己満足！

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フォークブーツは元々不要ですが、レトロ感を出すために取り付けました。

取り付けはフォークを取り外さないといけないので、しっかりとした工具が必要です。
ブーツを半分に切り、接着剤で止める方法もありますが、インナー径がピッタリなので後者の方法だと少し大変かもしれません。

アウター径はややクリアランスもあり、ブーツの下部が少しインナーチューブに被りますが、近くで見なければあまり気になりませんね。それとジャバラがややもたつく感じがありましたが、許容範囲です。

ブーツの素材はシリコンゴムのような素材でした。
タイラップが二本付属してましたが、上部の一本のみ固定して下部はフリーにしてます。今現在特に支障はないようです。


TR専用のフォークブーツも販売してますが、こちらの製品の方が価格が安く、ピッタリフィットにこだわらなければ選択肢としてありだと思います。

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TT 100からみのパターンが好みで注文、取り付けてみました。まずツーリング中は走っては、不安になるような状況はありませんでした。
もしかして減るのは早いかもしれないです。

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Xv750に履いてます。走りに不自由なくおもいます。ツーリングに最適で溝が、深め？なので耐久性も、ありそうです。
さすが、ミシュランって感じです。
次もはいてみたいてみたいとおもいます。

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子供のレース用のDRーZ50にCRF-50用のこのリアサスペンションを取り付けました。アッパーマウントの幅が1.5mmほどDR-Z50の方が狭いので、工具で少し広げてやれば取り付け可能でした。DR-Z50の推奨最大荷重が40kgなので、息子の体重がそれを上回り、純正のリアサスペンションでは限界となり、交換しました。リアの車高が数cm上がり、息子はニーグリップし易くなり体重移動も楽になったと言っています。（あくまで息子の感想ですが・・・）

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当方は2016年式　ウラルサイドカー　で、ウラルは19インチモデルはキャブ機もFI機も全年式全輪このDURO　HF-308　4.00-19が純正指定されています。
特にOEウラル専用チューニングは為されてはいないようですが
（※同じサイズで4PRもありますが、6PRが指定です）
コレは昔のダンロップの、フラットトラック用タイヤのパターンそのままらしいです。
回転方向も無いです（裏表同じ）

空気圧　F2.5/R2.8/S1.5で、ハードに使ってだいたいRが5,000km前後、Fは約12,000?15,000km、Sはかなり減りが遅いので推測で約15,000?30,000km位かな？

サイドカー付き/トライクはバンクしない為真ん中しか減りませんが、R以外はまあまあ持ちます

オンロードから軽いダートや雪道でもそこそこ行けるのですのですが、オン8/オフ2位の性能です
オフ多用ならウラルならブロックパターンのHF-307等も無くは無いのですが、倍近くのコスト高×3or4なので余程の場合以外コレで充分です
他のオンロードサイドカー用タイヤは高コスト過ぎますので、過不足無い性能のこのHF-308で良いかと
6PRですので手組みタイヤ交換時は硬めで少々苦労はしますが

あと、インドネシア生産で弩マイナーなタイヤサイズ故か、入荷数が少なめでしょっちゅう在庫切れで待たされます。
ウラルオーナーなら必要になる前に先手を打って入手して、常にストックしておくのが良いでしょう

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リピートした1本です。雨に強い謳い文句ですが、当方にはあまり感じません。
パターンが排水性の高そうなものなので普通のタイヤより良いのかもしれません。
前回の1本は21631キロで写真の通りです。山的にはまだ行けますが、前輪は
偏摩耗するのでここまで使用すると操縦性が悪化するのが常です。ですが２１６３１キロ
持つとなると素晴らしい耐久性だと思います。後輪は同じミシュランのパワーピュアなのですが
ここにきてパワーピュアの１１０／９０／１２が取扱い中止になってしまったのでシティグリップ
を再び選択しました。しっかりしたメーカーの物ですしこれだけの耐久性があればコストパフォーマンス
抜群のタイヤです。

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某110に浮気してみましたがすぐ、戻ってきました。
やっぱこのタイヤすげぇ。
自分のように逆車自走で、コース走行したり、通勤したりするのは絶滅種とは
おもうが、対応可能なシーンの広さでは代替できるものがない商品。

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ミシュランパワーピュアをリピートです。
その理由は

１ドライグリップは申し分ない。

２真ん中がライフ重視のコンパウンドで約１２０００キロほどのライフがある。
　前回はデューロのカモメパターンを履いていたがグリップが良い代わりに６０００キロくらいしか
　持たなかった。フリーウェイの頃はダンロップのスクートスマートを繰り返し履いていたがこれも
　８０００キロ前後しか持たなかった。しかもミシュランより値段が高い。

３　パターンがスポーティ。

４　操縦性もクイックで当方好み。

以上の理由から迷いなくリピートです。

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