XVS950Aに取り付けました。

専用パーツなのでもちろんピッタリとフィットします。
既存のゴムを取り外してからパーツでフットブレーキを挟み込みます。
パーツの重量がありズッシリ感抜群です。メッキもきれいです。

四角いゴムでは無骨なため取り付けましたが、足元がメチャオシャレになりました。
価格が多少高めなのでコスパは星3個。

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履いてすぐの印象は、これまでのミシュランじゃない！です。
サイドウォールの剛性が劇的に高くなっているので、倒し込んだ瞬間違和感を覚えましたが、不安は全く無くコンパウンドがしっかり路面を掴んでいるのが明確に伝わってきます。
ジムカーナ練習などでも使いつつ通勤にも使用していますが、流石に2CTだけあってセンターの減りは穏かです。
その筋の練習会で、SC1勢ともまともに張り合えるレベルのグリップ力がありながら、これだけの耐久性があるのは驚くばかりと言っていいと思います。
しかし、全力走行４日でフロントの横は明確に減り、グリップもやや低下します。
やや低下と言いつつも、相当高いレベルで横滑りを堪えてくれますので凄いタイヤだとは思いますが、SC1と比較すると減っても最後まで踏ん張ってくれる感は薄いので、競技レベルで履く場合はSC1の方が何割か財布に優しいかなと思います。
ただしリアは、ノーマルのDR-Z400の場合、深いバンク角から全開していっても堪えてくれるのに減りは穏かなので、SC1より経済的かもしれません。

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エストレヤに取り付けました。ノーマルのフワフワした感じから一転、初期の動きは良くて、ブレーキング時はしっかり踏ん張ってれます。ただ柔らかいとか、だだ硬いというスプリングとは違い、よくできたスプリングです。

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組付けでは、後輪のシャフトが純正の長すぎるため２．５ｃｍくらいのカラーをかませています。あと、チェーンのラインを合わせるため５ｍｍのワッシャーをスイングアームとタイヤの間に入れました。　

正直もう少し軽いと嬉しいです。両方持って比べても、純正のスイングアームとあまり重量は変わらない感じです。

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ミシュランT63が生産終了になり、代わりにこれが出ていたのでDR650SEに装着しました。
DR650SEはリヤタイヤが17インチなのでオフロードタイヤの選択肢が少なく、ダートでのグリップが良くあまり減らないタイヤとしてT63を愛用していましたがこれはまさにT63の後継ですね。
3000ｋｍ程使用していますが違和感はないです。
難としてはチューブ/チューブレス兼用のため固くて重いです。
固すぎて人力でのタイヤ交換が大変でした。
山中でパンクしても修理できないかな？でもタイヤが固いのでゆっくりならそのまま走れたりして？
なのでホイールをチューブレスに改造して装着するのが良いと思いました。
林道キャンプツーリングタイヤとしてはこれしかないです。

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細かなポジショニングが出来るので左右でステップの位置を変えることができまさにかゆい所に手が届く商品です

見た目も質感がしっかりしていてドレスアップにもなると思います。

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JA07のカブ110プロの適合タイヤで国産は、これしかないので選択肢があると良いのですが。タイヤ自体の性能は、グリップ感、耐久性もまずまずかと。

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サーキット走行でステップを擦ってしまうので交換しました。
取付はバイクショップに依頼して取り付けして貰いました。
ステップにつま先で乗るとタンデムステップに踵が当たってしまうのが難点です。

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1年（2万4千キロ）ほど使用してみて、段差などもしっかり吸収してくれますし、乗り心地も悪くないと思います。他にも赤以外のカラーだしたら売れると思いますが（笑）

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まぁ、新車なので若いウチに取付。他のメーカーからも似た様な商品がありますが、価格、designを考えコレを選択。頻繁に林道を走行する事も無いが見栄えがGood！

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