【Webikeモニター】
ノーマルサスの乗り心地と比べあまり変化は感じませんでした。「硬すぎず柔らかすぎず」です。

今回は10mmカラーを使用し33mmダウンとしました。（自分では取り替えできないので購入したバイクショップに頼みました。工賃1万円也。フォークオイル交換込み）

リアサスに同じく武川のダウンサスを入れています。こちらは40mmダウンということでフロントが上を向いてしまっていたので、これで前後のバランスがとれたかなと安心しています。

おかげさまで以前に比べ信号待ちなどの際は大変楽になりました。
が、ターンの際センタースタンドをこするのでご注意を。対策物に変える必要があります。でもあまりバンクさせなければ大丈夫ですョ。

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夜に作業を行い、貼り付けに大変苦労しました。
やはりカスタムは日中にやるべきですね。

リムに関しましては、6mmでも十分なくらい主張してくれ、足元のドレスアップにはもってこいの商品だと思います。
私が購入したミラータイプは日の当たり方で色の見え方が変わります。
色をハッキリ見せたい方はミラータイプを避けた方がいいと思います。個人的な意見ですので、あくまで参考程度に。

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フロントインチを純正サイズより1インチアップしました。
鉄リムからのアルミリム、操作性はかなりよくなりました。
ミニモトコースなどで走るとかろやかでした。

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RFY、NTCとリーズナブルなアジアンサスと言われるものから、YSSへ。
以前の2つも品質などに特に問題はありませんでしたが、調整箇所や堅さなどの理由でそれなりのものが欲しいと考えていました。

　・　ある程度は「よいモノ」
　・　いろは、本体黒、バネ赤がほしい（車体全体の配色のため）
　・　調整箇所は多い方が嬉しい
　・　公式にGSX400Sに対応している

探していたところ、ちょうどYSSの新色追加と割引キャンペーンが同時で、ビンゴ！でした。

実物を手に取ると、本体部分はやや凹凸のある表面です。（ツヤツヤではない）
商品写真だと、艶やかなピアノブラックのように見えますが、実際は立体感のある表面です。塗装や組み付け、加工精度などは問題なさそうです。

取付も問題なし。干渉やサイズ違いなども無く、精度ばっちり。

体重67キロの乗車での印象だと・・・

　・　伸び方向、縮み方向を最弱にすると「柔らかさを実感」できる
　・　伸び方向を最弱から20、縮み方向をノーマルに変更で街乗り向き
　・　伸び方向を最弱から30~40、縮み方向をノーマルで、ツーリング向き

などの印象でした。
峠を攻めたり、サーキット走行やジムカーナのような走りはまだしていませんが、堅め方向に設定すると適用できる期待があります。
かんたんに調整が可能ですが、中間で落ち着くと思います。

プリロード、高さ調整は、出荷時のままで使っています。
フロントを17インチにしているので、乗車時に沈み込んでちょうどよい感じでしょう。


先の2つのアジアンサスを比較すると、しなやかさや路面追従の良さが実感できます。

柔らかめの設定ではごつごつした感じは全くなく、まったりと路面の凹凸を吸収してくれます。そのかわり姿勢の変化が多め。
中間だと、ゴツゴツ感はないですが、キビキビとした動きに感じます。姿勢の変化も自然です。操縦しやすさを感じます。

しなやかさは、長距離での疲労感を緩和してくれるでしょう。（期待）
純正を体験したことがないので社外の比較でしかないですが、これは買い得と思います。
様々な用途（走り）の中でしっくりいくセッティングや快適な乗り心地を味わうこれからが楽しみです。

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ノーマルサスのダンパーの効きが弱く、コーナリング中にギャップを拾うと揺れの収まりが悪かったのですが、オーリンズに交換したらコーナリング中にギャップを拾っても安心して走れるようになりました。価格もオーリンズにしてはリーズナブル（イニシャル調整機能はありませんが）で取り付けも簡単です。

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純正ギヤチェンジペダルはステップからペダルの位置が遠く、シフトアップでの足首動作に負担（しっかり感）が必要なため、シフトミスをしてしまい違和感がありました。（足サイズ26.5cmですが日本人向けにはできていない？）
タイミング良くこのペダルを発見し購入、位置を＜6.2mm短縮可能＞若干の変化なので期待はしていなかったのですが期待以上に違和感を解消しました。

【品質】アルミ削り出しの高級感、強度品質アップ

【使用感】ステップ‐ペダル間隔が足にフィット、シフトアップでの足首力が軽減されダイレクト感が良くなり、シフトミスも低減。
チェンジペダルの操作違和感のある方へはおすすめです。

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以前までガレ場ばかりだったので、あまり空気圧を下げて走る事がなかったのですが、最近泥濘を走る事が増えて、先日も空気圧を下げすぎて、危うくエアーバルブがチューブからもげそうになりました。そこでこちらの商品を購入し、リムに穴を空けて、取り付けた次第です。
性能に関しては適正なサイズであれば、問題になるような事は無いと思います。
以前はビードストッパーという名前だったように思うのですが、最近はリムロックというのですね。商品の検索に少し時間がかかりました。

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味も素っ気も無い写真と、やっすい値段から、純正交換パーツのOEMだけと見られがちですが。

とんでもない！

基本的に、国内メーカーの使用しているアルミホイールにはどれでも合います。
実際自分は、25年ほど前のリード125に入れた経験もあります。

ブレーキディスクが大径で、ガソリンスタンドのエアチェッカーが使えない！
スクーターはタイヤの径が小さくて、エアチェックしにくい！

タイヤのエア注入口に関わる問題を一挙解決！
効果はまあ、写真見て、貴方が予想した通り、全くそのままの効果があります。


まあ、価格も価格ですのでー。
一度使ってみて、その便利さにこころ打たれると良いです。

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　タイヤ交換を自前でやらない方には縁の無い製品です。

　サーキットで一応超高速域まで回すのでスタティックバランスは
必要なことから、この製品（以外にあるのかな？）を購入しました。

　この製品の良いところは、タイヤ2、3本分くらいなら最初から
道具を揃えるのは不要、というお買い得感あるセット内容になって
いる所であります。

　セット内容は、ある程度のウェイト（60gだったか）、バラン
ス印を記入するためのチョーク、そしてφ12のシャフト1本。

　写真は隼のホールバランスを190／55タイヤで行い、かつ付属のφ12シャフトを使ってみたところですが・・・やはりちょっとたわんでいるので、メーカーの言う通りφ12で幅150クラス以上のタイヤバランスは取らない方が良いでしょう。

　シャフトはメーカーオプションで結構な太さが細かく揃ってます。
幅190クラスならφ20以上が適当です。自分は自前でφ20のシャフトを使ってます。
（ただこのオプションのシャフトが少々高価なのが残念）

　簡単に用意・片付けられてトランスポーター内でも邪魔にならな
い製品です。

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この値段でこの性能は買う価値あり◎です！
ノーマルサスはイジったりしない人だと問題ないのですが、少しワイルドに走りたい方や、峠をそれなりに走りたい方はオススメです！
ノーマルよりかは少し硬いイメージです（ノーマルサスがヘタってたってのもあります）。まず感じたのはやっぱりコーナーでの安定感ですね。ノーマルサスはフワフワして恐かったのですが、デイトナのサスに変えていつものコーナーを走ったら、なんとなんと！素晴らしい具合に安定し食いつきます！（笑）嬉しすぎて笑ってしまいました（笑）
この値段でこの性能は文句の言いようないです！！
余談ですが、キタコ製はあまり言い話聞かないですね(^_^;)
あくまでも私のインプレなので他の人のインプレも参考にしてみてはいかがでしょうか？

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