ハードスプリングに交換するタイミングで購入
効果よりもドレスアップがメインのパーツだと思います。

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足が小さいので踏み損ねる事が無くなるのを期待してます。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、カワサキなら日本ビート工業で間違いなし

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキ側が少し面倒、考えながらやれば初心者でもOKだと思う

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルステップだと停止したとき足にあたって足つき性がスポイルされる。バックステップで足つき性は向上身長171センチで踵まで付く。因みにポジションは一番後ろの一番上。シフトタッチもかっちりしていて問題ない

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

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フロントフォークキャップのゴムが劣化して見苦しいので、交換では無くアルミ製のキャップにしました。
よくセパハンの人がやってますね。
セパハンではありませんが、見た目と作業性を考えて、アルミ製キャップにしました。
交換は特に難しく無く、既存のゴムキャップから付け替えるだけ。

良い点
●見た目がかなり良くなる。あくまで運転する側の視点。

●ゴム製より劣化がしにくい。

●付け替えが簡単。

●アルミの質感はいい感じ。

悪い点
これといって見当たりません。

メンテナンスもゴム製キャップを外すより簡単ですしね。
作業性向上と見た目、劣化防止ではいい手法だと思います。

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たまたま雑誌でこちらのオーバーサスペンションの記事を読み、F1で禁止になった技術？すげー！！と、かなり気になっておりましたが、当方のバイクは2021年にモデルチェンジになったMT-09SPのため、各パーツの適合が曖昧でメーカーによっては?２１となっていたり、?２０と２１?と区別しているものもあり、こちらの製品に関してもMT-09用は?２１と表記されておりました。
しかし、バイクの購入店でたまたまXSR900がおいてあり、リアアクスル付近を見比べると明らかにサイズが違っていたため、新型はメーカー表記のMT-09 用は適合しないと判断し、そこからMT-10などのアクスルブロックのサイズを計測してみたりYZF-R1を調べてみたりと、なかなか同じものが見つからなかったのですが、現行モデル17?のYZF-R6とリアアクスル周りの部品番号が共通ということを突き止めたので、人柱覚悟で注文してみたところ無事取付確認できました。
※こちらの製品は2021年式以降のMT-09に取り付ける場合は17?用のYZF-R6用が適合品ですので要注意です。

取付は特に難しことはなく純正にアクスルブロックと交換するだけです。
ただ、マスダンパーを取り付ける際に落ちそうなのできつく締め付けたくなりますが、付属の取説にある規定トルクを遵守してそこまできつく締めなくてもよいので、オーバートルクに気を付けたほうが良いです。

取付後のインプレッションとしては、タングステン製のオモリが入っているので結構ずっしりしており、バネ下が重くなるのはどうなのかという思いもありましたが、わだちぼれやギャップなどを通過した時の収束がとても速くなりました。
例えが擬音で申し訳ないですが、これまではドーンって感じだったものが、ドンッみたいになります。

サーキットなどでトラクションが…との説明もありますが、ストリートでも路面が荒れた状況で収束が早いという利点があり、ツーリングなどストリートでも十分効果は高いものだと感じました。

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確実にグリップしてくれます
ライフは短いですが気にするようなタイヤではないです

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【購入の決め手、取付け、使用感は？】
最近6Rに、次は何を取付けようかなぁ？て、ネット徘徊した時に「ネクスパフォーマンス : ストロークセンサー」に出会いました。ストロークセンサーは以前から、サスペンションセッティングでの必需品だと、知ってはいたのですが…従来ストロークセンサーは、フロントフォークのオーバーホールをしなければ取り付ける事ができなかったのですが、ネクスパフォーマンス : ストロークセンサーは簡単に取り付けられる仕組みになっております。しかしセンサーリングを無理に開いたり、スプリングを強く引っ張り過ぎてスプリングが伸びてしまわないように注意が必要です。今回、スプリングをネジ込む作業にコツが必要でしたが、5分位で作業完了しました。街乗り、ワインディング、高速走行時の6Rフロントフォークストローク具合を測定し、走行後の確認が楽しみです。因みに2021年式のZX-6Rは41Φでした。

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外部パーツと内部パーツが全て含まれており、使いやすかったです。インナーチューブを再メッキに出すより、断然お得だと思います。

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チェンジロットサポートは、期待どうりの商品でした。満足しています。

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簡単に取付出来ました
見た目の質感は良いのですが言わなければ気づいてもらえないパーツです。

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