中華製品を始めに注文したがボルトの穴に
ヒビ割れがあり返品し
高いけど日本製のこの商品を注文しましたが
作りも良く取り付けた結果シフトチェンジが
小刻みにサクサク切り替わり気持ち良くなりました

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Z900RS購入前に試乗をしたんですが、ふっと足を下ろすとぶつかるステップが気になっていました。
その後、自身で納車時に交換しようと調べていて、評価が良かったOVERにしました。
取付時は事前にYouTubeを見たりしました。
説明書はあるのですが、取り外す、取り付けるくらいの簡素なものなので、ちょっとハーダルが高そうに見えますが、実際はそんな難しい作業ではなく、私は左ステップが30分、右ステップが1時間くらいでした。
スキル的には基本的なオイル交換とかプラグ交換は自分でして、ブレーキのOHもするけど、エンジンの中はいじれないレベルです。

ブレーキ側のブラケットが外しにくいという情報が多かったのですが、配線を止めているプラスチックの固定具を外せばすんなり抜けました。
このブラケットのボルトがちょっとクリアランスがないので、低背の六角レンチがあると良いです。

結果的にふくらはぎにステップが当たりにくくなり乗りやすくなりました。
ポジションはまだ探り中ですが、決まったらネジロックを塗布して締めたほうが良いかと思います。

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R7に限った話ではないが、ステップのブラケットの黒やガンメタ系に対してバー部分の銀色が浮いていると感じたので見た目目的で導入した。
バックステップは現状のポジションに不満は無いので不要と判断。

交換作業は純正ステップバーと入れ替えるだけだが、角度調整機構があるのでバーが二分割になっていて任意の角度を設定してボルトで締結する必要があるので必要な工具が増える。
（ニッパ、プライヤ＋六角棒レンチ、モンキレンチ、ネジロック剤）
レビューに割りピンが小さいので自前で用意したというのもあったが、今回については付属している2種類のピンの内大きいほうが純正とほぼ同サイズで問題無く使用できた。

装着後は多少色味は違うものの、ステップ周りの色が統一され見た目が引き締まった。
試走では街乗りでは期待していなかった靴底への食い付きの良さが走り出して直ぐに体感でき、しっかりステップに荷重を掛けられるのを無意識下で分かっているのか旋回中の安心感が増している。

割と満足度の高いアイテムとなったが、値段に効果が見合うかというのも少し気になっていて文句なしの百点とは言い難い。また角度調整もボルトの脱着でバーを押さえる際にアルマイトを傷つけてしまうのも勿体ない。

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R7のシフトフィールは特にクイックシフター使用時に安定せず、街乗り回転数だと顕著に出るのもあって結局クラッチを使ってのシフトアップをすることが多かった。
CP2エンジンのシフトシャフトは商品説明にある通りやけに外側に張り出しているが、この部分の曲がりがフィールに影響している感じは確かにある。

大手通販サイトを調べると似たような製品が幾つか出てくるが、大陸製なのと固定点がクランクケースカバーだったので純正OPの扱いにもあるギルズツーリングにした。

交換はシフトロッドをシャフトから切り離し、フロントスプロケカバーを外してホルダーを取り付けて（ベアリング部にグリスが付いているが、かなり薄いのでシャシグリスを足した）スプロケカバーを付属のカバーに入れ替えるだけ。避けは付いているもののスプロケットに接触する恐れのある配線、ホース類は結束バンドでカバーに固定。ほぼ平らな一枚板のカバーのためか、3点のボルトに対して下側にはスペーサをカバーとエンジンの間に入れる。付属の説明書は英語だが図を見れば問題無く作業できる。

試走した感じは問題だった低回転域のシフトフィールは劇的に改善。というか全域でガチッとしたものになり、周りの流れに合わせた加速でも一気に5速までアップしても気持ちよく入る。
（低速のままシフトを上げていくと段々フィールが「ｸﾆｬｯ」とした感触になったりしていた）
効果だけ見ればもっと早く導入すればと思ったが、ホルダーに精度は求められるだろうが構成部品を考えるとやや割高に感じてしまう。

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長年MICHELINを使っていたけど、なんか生産中止になったみたいなので
ずーっ前に履いたことのあるDUNLOPに変更。
グリップはなんの不満もありません。

ビードが硬いのでタイヤ交換時ビードを落とす時、より力が要ったり
ビードを上げる時は急激にパンッ！大きな音ともに上がる。コワい。

プロファイルがミシュランと違うのかケーシング
が硬いのか、特に寝かしこみ初期にスパッとネル感じ。
すぐに慣れるけど。

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細かいセッティングは可能になりましたが、逆に悩みが増えてしまいました。
嬉しい悩みではありますが

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リヤサス交換時にせっかくならと一緒に交換

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【使用状況を教えてください】
z900rsのリヤサスをナイトロンに交換の為に

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ぼちぼち

【取付けは難しかったですか？】
全然

【使ってみていかがでしたか？】
いい

【付属品はついていましたか？】
無し

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２２５をリフレッシュするために購入した部品の中の1つです。
フォークブーツは中古車での販売時は明らかな破損が無ければ大抵はそのまま販売される部品です、今回購入した車両もまだまだ問題のない部品状態でしたが触ってみれば明らかに硬化が進んでいるため時間経過と伴に蛇腹部分が切れてくるような状態でした。
フォークオイル交換やステム周りのグリスアップも実施する予定なので、これを機にブーツも交換しようとなるわけなのですが、私の中では小さくない問題が発生していたのです。個人的にセロー２２５シリーズに1番合うフォークブーツはDRCから販売されていた「シリコンフォークブーツタイプS」であると勝手に思っており、今回もＷｅｂｉｋｅさんへサクッと注文しようとしたら・・・検索にヒットしない。
Ｗｅｂｉｋｅさんの「欲しいもの」に入れていた事を思い出し、確認したところ『販売を終了しました』と非情な文字が・・・、シリコンフォークブーツしか考えていなかったため暫く現実逃避後、このままでは埒が明かないと再起動しＷｅｂｉｋｅさんで「フォークブーツ」と検索し一から探し出すことに。
純正部品と同等の品質を誇るＮＴＢさんからセロー225用のフォークブーツが出ていることを知り、ヤマハ純正品との価格差を考慮し本商品を注文しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
「純正品と同等の品質」と謳うのは伊達じゃないなと納得するほどヤマハ純正品っぽい、っぽいと言うかヤマハ純正品そのままの商品です、イメージ通りの商品過ぎて笑える程です。
【使ってみていかがでしたか?】
交換する古いフォークブーツと同形状ですが触ってみれば一目瞭然、ゴムが柔らかく「新品」であることをこれでもかと主張してきます。
【取付けは難しかったですか?】
言葉にすると「古いフォークブーツを抜き取って新しいフォークブーツに交換するだけ」なのですが、そこに辿り着くためにはバイクのフロント部をジャッキアップしてフロントタイヤとフェンダーを外しトップとアンダーのステム部のボルトを緩めて左右のフォークを下方に引き抜かなければなりません。
そうしてようやくフォークブーツの交換ができるのですが、交換後には上記の作業の逆手順でくみ上げなければなりません、ボルトの緩め作業と違い締め付けにはメーカーが推奨している締め付けトルクに従って作業をしなければなりません、正直に書くと面倒くさい作業です。
【付属品はついていましたか?】
フォークブーツ１本のみの商品なので左右共に交換する場合は2セット購入する必要があります、ブーツの前後を固定するバンドの付属も無いため結束バンドなどの準備も必要になります（金属製のバンドが付いている場合は流用できます）。
【期待外れな点はありましたか?】
純正フォークブーツとしての機能を求めるのであれば期待はずれな点はありません。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は同梱していませんが、どこに使用するかは分かると思います（作業は面倒ですが）
【一緒に購入するべきアイテム】
上にも書いたようにブーツ固定用の結束バンドを入手しましょう、気持ち長めのバンドを購入しておかないと届きません。
私のように「フロントフォークを外したついでにグリスアップやフォークオイルを交換する」方は、適したグリスと指定粘度のフォークオイルを規定量購入しておいた方がいと思います。
【メーカーへの意見・要望】
ヤマハ純正部品が１本７，１２８円（NTB製は５，９５０円）なので１本あたり１，１７８円安いのですが、もっと圧倒的なお買い得感が欲しい、贅沢を言えば２本セットで５，９５０円で販売していただけるならばうれしいです。

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JNCC田沢湖スキー場で使用。
VX30からの履き替え。
VX30に比べてブロックが柔らかく、廃番となったiX07Sの代わりになるようなタイヤだと思います。
iX07Sを使用していた当方には今後のスタンダードになるタイヤ。

COMPクラスを走ってもひげが無くなる程度でライフも長そうです。

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