タイヤ交換で使用するために購入しましたが、ついていたバランスウェイトを外すだけでバランスが取れたので、結局つかいませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正ステップの位置が体格に合わない・バンクするとバンクセンサーが擦ってしまうためこちらに変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作りもよく、見た目もgoodです。

【取付けは難しかったですか？】
左ステップは簡単でしたが、やはり右ステップが難しいです。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りに関してはあまり変わりませんが、カーブや峠でステップにしっかり体重を乗せられるため走行が楽になりました。

【期待外れな点はありましたか？】
ブラックアルマイトを購入しましたが、装着しても目立たないのでシルバーにすれば良かったかもしれません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：しっかりボルトやナットは固定しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

意外と無くなるのが、このエアーキャップです。

この値段で6個入っているのでさすがにプラスチック感がすごくチープですが、コストをかける部分でもないので十分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ブリジストンから交換しました。
リアに合わせてフロントもＩＲＣを選択。
リア交換の時にダンロップと競合しましたが、ブロックデザインが気に入ってコチラを。
フロントにダンロップＴＴを履く気にはならなくて…。
クラシカルなデザインで満足です。

フィールは軽快で、グリップ感も特に問題無く。
まあ、普通にトロトロ走ってるだけなので。

チューブタイヤなので、手組みもすんなりと…問題無し。

年間でもあまり乗らない車両なので、減って交換ではなく、年数で交換になりますので耐久性はわかりません。

コスパと信用で選ぶなら一択では？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z社のヤツをつけている人が多いように感じるんですけど そればかりじゃ面白くない！ということで大人のシャンパンゴールドの本製品を選択。結果として満足！カッコいいです
ヘッドも純正と違って剛性が高いせいかシフトしやすいです。
林道で転んで折れなきゃいいなぁ。
ちなみに約70gの軽量化。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

欲を言えば、あと幅 2 mm 程が欲しく、厚みも気持ち欲しいかなぁ?。
あ、でも普通のリムバンドです。
可もなく不可もなく、普通に使えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とりあえず、普通に使えます。
特にコレといったレビューもありませんが、問題は無さそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バックステップのローレットが端っこまでないので時々足が滑るので端までちゃんとしているストライカーのに交換しました！
滑ることなくおすすめできます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

逆シフトにしたかった為だけに購入。
別途パーツが必要ですが問題なく逆シフトにできました。
ステップ自体は少しガタが多いかなぁという印象を受けました。
足を下ろした時ステップに当たらなくなるのと、
1番アップに出来るので足付き不安な方には少し良くなったりします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja250SL / Z250SLの純正フォークは、柔らかくてコーナリング中にピョコピョコ戻ってくる割には突き上げがあるので街乗りでも乗り心地が良いとは言えないものです。それでも車重の軽さで誤魔化せるので「純正のままでもいいかな?　プリロードアジャスターだけ付けようかな?」と思っていたのですが、リアサスをYSSに替えたこともあり、思い切ってアップグレードキットを購入してみました。

取り付けについては、フォークキャップがCリング方式なので、クランプの一部を切り落としたSSTが必要になりますが、フォークオイル交換が出来る人なら自分で取り付けられます。

PDバルブ単体購入の場合は、多くの車種でオリフィス加工が必要と書かれているのですが、Z250SLの場合はどういうわけか説明書にもオリフィス加工についての記述がありません。純正状態で十分オリフィスが大きくてほとんど減衰が掛かっていないのかもしれませんね。

PDバルブ分だけカラーをカットするのが普通ですが、アップグレードキットにはカット済みのカラーが同梱されているのでその作業も不要です。カラーを水平に切るのは何気に面倒なので、フォークキャップさえ外せれば自分で取り付けられるのは良いですね。

キットには30Wのフォークオイルが同梱されており、300mlずつ入れろとの指示でしたが、先人のブログ等を読むと純正指定の10-15Wで規定量（350mlくらい）で取り付けている人もいたため、とりあえず後者でセッティングしてみました。底つきや柔らかすぎると感じたら30Wに変えてみようと思います。

取り付けて最初に気付くのは「なんか柔らかくなってる」です。強化スプリングになったので硬くなるかと思ったのですが、初期が柔らかくて街乗り時の突き上げが激減して乗り心地がよくなりました。

そのままツーリングに行ってみて、某椿峠の下りを結構本気で攻めたのですが、急な制動に対してしっかりと踏ん張り、底つきすることもなく安心して攻められます。ただでさえ自由度の高いライン取りが更に自由になり、「このバイクに乗って曲がれないとか言う人はいないだろ?」と思えるくらいコーナリングが楽になりました。

その後伊豆スカも走りましたが、そもそも250で伊豆スカは常に全開にしていてもリッター勢に置いていかれるので楽しくないのですが、高速コーナー時にもコーナリング中にフロントが戻って来ないのでラインがビタっと決まり非常に気持ちが良いです。もちろん、SLなので、フルバンクからでも自由にラインを変えられるのですが、とにかくフロントの接地感が高まったことにより安心感しかないのです。

プリロードアジャスター単体が１万位だったかとおもいますので、３.５万でPDバルブ、強化スプリングが付いていることを考えれば十分価格に見合う価値があると思います。価格で迷っているなら取り付けて後悔することはないでしょう。

唯一の難点は、PDバルブの減衰調整は、フォークオイルを抜いてスプリング下のPDバルブを取り出さないと出来ないことです。これは後付けの減衰調整というシステム上仕方のないことではありますが、Cリング方式のトップキャップは脱着が面倒なので、フォークオイル交換時くらいしかやる気が起きませんし、走ってみてちょっと違うからと言って、もう一度フォークを外して調整する気にはなりません。

前後サスを変え、α13-SPあたりのハイグリップタイヤを履くと、「このバイクはわざとやらない限りは公道で転倒するのは逆に難しいでしょ」と思えるくらいのコーナリングマシンになります。絶対曲がれる安心感があるのでツーリングが楽しくなりますし、自分が上手くなったような勘違いをしてしまうことになりますが、誰でも曲がれるバイクなだけで上手くなったわけではないので気を付けましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。