レースをしているので熱の入ったタイヤの劣化を防ぐ為に購入しました。
少し大きいのでだぶついてしまいますが、保管するのには使用できます。
車両に装着したまま移動するとフェンダーなどに引っかかって動けなくなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラCDIとセットで使用するとオートシフターの機能が使えます。
アクセル全開＋クラッチ操作なしでシフトアップができ、セミATのような感じでシフトアップができます。
ヨシムラCDIが無くてもキタコのユニバーサルシフター＆リミッターで使用できるようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗り方が荒いので新車装着の純正タイヤやダンロップD307だと3000Km持たないので、以前のバイクで使っていたこのタイヤを購入しました。
さすが対磨耗性を売りにしているので4000Kmは持つようになりました。
グリップ感も問題ないので次のタイヤもこれにしようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

装着後7700km使用しました。
ドライ・レインともにグリップ性能は申し分ないです。パターンも自分はかっこいいと思いました。コンフォートも優れていると思います。
今回タイヤ内圧を270kPaで使用し続けましたが、減り具合からもう少し高めで使用するようにできているようです。
レインフォースドについてあまり知識がなく、何kPa高めに設定すれば良いのか分からなかったため、寿命を縮める結果になったと思います。
ハーレーの場合300kPa?320kPaかそれ以上で使用したほうが、本来のライフを発揮できるように思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントタイヤが交換時期にきたのと、少しオフ寄りにしたいと思って色々探していたところ、ちょうどセールをしていたのでこちらにしてみました。
フロントタイヤは、GP-110を履いていました。
リアは、一足先にGP-22を入れました。

このバイクの使い方は、がっつりオフを走るのではなく、オンオフ問わないコミューターです。

ですので、リアと同じGP-21のような標準タイヤでも良かったのですが、パターンがいまいちだったのと、オフでのフロントの安定感が欲しかったので、今回は敢えて耐久性は重視せずにダートでのグリップを重視しました。

初めて使うタイヤなので、舗装路と軽いダートでのインプレになります。

舗装路は、今までオン寄りだったため同じように寝かしていくと、グニュッ！と砕けるようにラインが崩れるときがありました。
あと、ギャップを通過するときに今までゴツゴツした突き上げがあったのですが、ほとんど感じなくなりました。


ダートでのグリップは良好で、接地感がありますね。
フロントから流れて滑ることも減り、下りのグリップも安心できるものがありますね。


30°くらいのキャンバー走行も、しっかりと路面に食いついて走ることができたので、お山の散策に行くのが楽しみです｡

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

機能と使用感は問題ないのですがリアブレーキ
スイッチの取り付けがちょっと工夫が必要f(^_^;

ギアチェンのエンジン側のボルトとナットは
ノーマル車の使い回しになります。
後はリアブレーキスイッチはノーマル車は
バックステップに取り付け加工がしてあるけど
このパーツはリアブレーキスイッチを取り付け
る事がそのままでは出来ませんのでステップに
加工が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハＪＯＧフロントに台湾製タイヤから交換。台湾タイヤとの比較、まず初めの感想はやわらかい。空気圧は少し高めでセット、段差や凸凹でも跳ねない。パターンのせいか、グリップ感がつかみやすい。ライフは同じ位の減り方です。前にミシュラン入れた時は減らないが、グリップもしない。ダンロップの方が良い気がする。値段も安いので、しばらくのリピはこれかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＷＲ250Ｒの純正ハブ、スポーク、ニップルを使って交換しました。

剛性が高く、Ｚ-ＷＨＥＥＬよりバランス取りが非常に楽です。ニップルを強く締めすぎるとＺ-ＷＨＥＥＬはリムが部分的に湾曲するのですが、さすがＤＩＤ　変な湾曲もなく短時間で振れ調整ができました。

見た目もツヤツヤで質感も高く、オススメのリムです。

ＷＲ専用ってことですが、他車種にも流用可能です。36ホールなのでホンダリア以外であればカワサキやスズキにもＯＫです。ニップルサイズは首下径Φ6.5しか使えないので注意が必要です。アルミニップルは首が太いので使えません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自由長が標準サスと同じなので、そのまま組むとリバウンドストロークが少なくなります。
それ以上に、圧ストロークが減るのでコーナーリング中の姿勢が前上がりになりますので、
自身の好みに合う様にスプリングスペーサーの長さを調整する事をお勧めします。

スペーサーを15mmカットして、突き出し5mmでノーマルの車高になります。
この状態でもコーナーリング中の姿勢はノーマルより前上がりですので、、ご自身の体重や乗り方、好みに合わせて調整すれば良いかと思います。

さて、使用感ですが、ブレーキ時のストロークに余裕ができたのでブレーキ時の安定感が
向上しました。ストロークを使い切ってブレーキ時の安定感が不足していると感じる方には
良い部品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクスルスライダーを取付るのについでに付けてみました。
わかりにくいですが密かなオシャレ？
まぁなかなか良い感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。