問題なく取り付けできました。レバー先端がアルミのローレット加工なので、シフト・ミスが少なくなると思います。見た目もカッコイイのですが、ブルーの選択肢があれば五つ星かな｡
ＲＭＸは古いバイクですが、純正部品の供給維持とアフター・パーツの更なる充実を望んでいます。

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このZ8Mは入力した分だけ反応する。
入力しなければ曲がらないし、入力しすぎなければスリップダウンしない。
しかし、ゾウさんの首を飛ばす辺りで「限界じゃねぇか？」と教えてくれる。
私には非常に分かり易くて良いタイヤだ。

性格はマイルド。
積極的にアプローチしなくてもスゥ?ッと曲がってくれる。
そして旋回中の安定感も良好だ。
ドライだろうがウエットだろうが、基本的な安定感は変わらない。
しかし積極的にワインディングを楽しむ方には、この反応は重くて物足りないだろう。

ライフは約1万km。
今の私の乗り方では、フロントの方が約10％ほど早く減っていくようだ。
ちなみに私の使用方法は、6割がツーリング、3割が通勤、1割がワインディングだ。

注意する点が1つ。
フロントは交換時期に近づくと、性格がクイックに激変する。
空気圧が変わった？パンクしたのか？って程に。
この現象は低速で顕著に現れる。
ある程度の速度を出してる時には、ハンドルが軽くなったと感じるだけかもしれないが、そろそろ交換を考えた方が良いだろう。

そろそろ私も交換時期に来ている。
次は01か、それともZ8Mか。
いずれにしてもメッツラー以外を履く気は無い。

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逆シフトが好きなので購入しました。
欲を言えばこれひとつで正・逆両方できたら一番ですが。
取り付けは特に難しいことはありませんが、好みのポジションを探すのはかなり手間かと思います。
精度は素晴らしいです。
詳細な取付説明書はなく図解のみなので、ある程度の知識は必要かもしれません。
シフトやブレーキのフィーリングはかなり良くなりました。
ゴールドを買いましたので黒の車体ではかなり目立ちますが気に入ってます。

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今使っているＤＲＣのタイヤレバーは、アクスルシャフトが緩められるように先がメガネレンチになっていて便利なんですが、強度を出すためか割と厚みがありタイヤ組み付けの際
レバーが差し込みにくいときがあったのですが、この製品は薄くて使いやすかったですね。
値段も手ごろで満足しています。
ツーリング時はなるべく荷物を減らしたいのでＤＲＣ製２本でいいのですが、
自宅作業時はあると楽でしたね。

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最近またXRに乗るようになって古くなったタイヤとチューブを買い替えました。
オフに関してはダンロップしか履いたことがなかったのですが、今回お安くなっていたので
購入しました。
以前、組み換え中にチューブを傷つけてしまいえらい目にあったことがあり予備用にと、
長距離ツーリング時にはかならず予備として持っていくために購入したしだいです。

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サーキット等で革ツナギを着て走るのに、どうしてもポジションが合わず膝のパッドがタンクの角に当たってしまう。しかし、バックステップは高すぎて購入は出来ない。だが、どうしても影響が大きくまともに走れない。と悩んでいました。
そんな時にこの商品を発見しました。値段は最低4分の1、ほんの少しの移動量ですが期待を込めて購入しました。取り付けてビックリ。有るのと無いのとでは全然変わります。
もともとこの辺のドゥカティはステップが縦溝のアルミ製で、エッジが尖っていないのと雨天時の滑りやすさが評判なのですが、この商品はローレット加工されており非常にグリップが良いです。また円筒状ではありますが、ローレット加工のおかげでエッジもしっかり食いつきます。
リヤ寄りにバック、斜めリヤにアップさせました。本音を言うとまだ足りませんが、何とかまともに走れるポジションに出来ました。
純正の可倒部分を利用してつけるので制限はありますが可倒します。しかしその弊害で、通常の足を置く場所が15ミリ程外側に行くので、シフト、リヤブレーキに関しては斜めに操作する感じになります。慣れるまでシフトミスしてました。(笑)またこのＳ２Ｒに限ってはサイドスタンドが被って非常に出しづらいです。

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取り付け・精度
説明書ではシフトリンクの取り付けは上下どちらでも良いらしいのですが、上しか取り付けできませんでした。精度は問題なくピッタリ。
品質・質感
シルバー(カラーオーダーしていないので多分です)が標準ですがシフトリンクロッドのみブラック塗装済みでした。すごくカッコ悪いです。理解できません。商品説明に記載が必要だと思います。質感は良いのにガッカリです。

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純正タイヤが9000キロで寿命を迎えたのでウエット時のグリップに定評のあるミシュランを購入しました。
50ccスクーター以外では初めてタイヤ交換でしたがタイヤ幅が狭いせいか簡単にビートが落ちて前後脱着含め2時間で交換出来ました。
交換後乗り心地及びグリップの向上がすぐにわかる程純正タイヤから変化を感じまし
た。
一番気にしていたウエット時のグリップもフルブレーキしない限りまずスリップする事はまずなくかなり満足しています。
現在2000キロ走行しましたが端にはヒゲ(スピュー)があり長く持ちそうな感じです。
やや値段が高めですがそれに見合う性能はあると思います。
余談ですがイメチェン目的でホワイトマーカーを入れてみました。中々レーシーな雰囲気で気に入っています。

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交換後4000kmでの評価です。
まずは数少ない18インチラインナップのあるハイグリップタイヤということで購入しました。
交換直後はラジアルらしい剛性感、コシのある感触で良好。
ドライでのグリップですが、公道、峠で使用する分に関しては何の申し分も無いグリップ力です。
今までこれが限界かな？と感じていたバンク角からもう一寝かせできます。グリップを作り出すのも割と容易でタイヤのグリグリという接地感を感じながら走ることができます。
ドライに関しては自分的には100点です。（ただし公道）

ウェットに関してですが、ご覧のとおりのネガティブ比のためあまり無理をしていないので明確な評価はできませんが、普通に走る分には問題無いように思います。

次にライフですが、現在4000km経過でスリップサインが出てきたかな？といった感じです。
センターのコンパウンドが少し硬いと説明がありますがそのためかなと思います。
スポーツラジアルタイヤとしてはまぁ普通、もしくは良い出来かとも思います。

タイヤの摩耗ですが、センターはサラサラに摩耗します。これはツーリングタイヤなどにみられる感じで、ライフの長さに貢献してると思います。
サイドですが、5分割の2段目、3段目（センターから数えて）の境目はこれまでの他社製品のようにくっきりわかるとかそういったことはないです。よく見ても境目がわからないほど。
溶け方は2段目から3段目にかけじんわり溶け方がひどくなる様な感じです。さらさらとサーキット走行の中間みたいな感じでしょうか。

一番外の3段目ですが、普通に峠を走って消しゴムのカスが出来ます。夏場でしたら走った後にタイヤにさえあるとネチャネチャしているのがわかります。
それくらいのコンパウンドみたいです。

総評として、ドライでは結構攻めて走りこんでも破綻はしないいいタイヤだと思います。
ゴムカスも出来て降りた後でも走ってる感を楽しめます(笑)。
ウェットではそこまで走りこんでいませんが、まぁまぁ。
ツーリング、峠も晴れた日にしか乗らないって方にはもってこいかな。
ライフはハイグリップタイヤとしては及第点。年間結構乗る人にはちょっときついかも。
私は年間3000から5000km位です。

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ＳＰ仕様でオーリンズサスの為、適応するか表示がなくリヤから
替えています。タイヤからサスと情報が伝わりやすいです。

フロントの適応がＯＫと分かり購入。メーカーが謳っているように
直進安定性、旋回性能が向上します。特に旋回時の不安が無くなり
スロットルを開けられるようになりました。

目立たないパーツですがノーマルとは違って更に乗ることが
楽しくなりますよ。

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