ツーリングでは避けて通れない雨天走行は不慣れなので神経を使います。
少しでも不安感を和らげられるように、ウエットパフォーマンスに期待して選定したタイヤでしたが、16000km走行して寿命と判断し交換しました。



車の流れに乗って走行するツーリングが主なのでドライグリップは全く不安なし。

期待していたウエット時の走行は雨に強いという刷り込みも加わって不安を減らせました。高速道路から一般路まで存分に楽しむことが出来ました。


歴代の他メーカータイヤと異なり、リヤよりもフロントが先にスリップサインが出ましたが、リヤは20000kmくらいまで保たせることができたかもしれません。


末期は摩耗によってプロファイルが崩れてくるので小旋回での切れ込み感が強まりましたが、これはやむを得ないでしょう。



安いタイヤではありませんが、ウエット時の期待とライフを考えれば良いタイヤだったと言えます。

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前回のタイヤはブリジストンT-30でした。
ツーリング主体で使用してましたが、今回S21に変更。
T-30も悪くは無いのですが、もう少しスポーツ走行したいなってなると物足りない。
ここ数年はブリジストンを使用し、ハイパースポーツ系統を使ってきました。

S21もハイパー系の最新型なので、乗り味は申し分無い。
ハンドリングも素直で、扱い易い。
グリップにも不安は無く、タイヤに対する信頼度は高い。
濡れた路面での走行は無理をしなければ十分に走れます。

耐久性はまだ今の時点では評価出来ません。

ですが、楽しいタイヤと言う事は間違い無しですね。

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ストレートバルブのためエアを入れ辛い、原付スクーターのために購入しました。

ほかの方がインプレしている通り、エクステンションの取り外し時にエアが漏れますが、エアバルブの構造上仕方がないと思います。

私は漏れることを前提に多めにエアを入れて、エアゲージで最終確認します。

エアゲージを持っていない方はエクステンションを購入するのではなく、タイヤ交換の際にL型バルブに交換したほうが、結果的に良いと思います。

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SUZUKIボルティーに装着してみました。

手ごろな価格でバイクをドレアできないかなと思っていたところ
目に留まったのがこれです。

か細いFフォークが隠れて印象結構変わるかもﾃﾞｽ。

このタイプは一旦Fフォーク抜かないと装着できませんが、
私には技術も時間もなかったので
ブーツをはさみでカットしてカパッと・・・・
あとは切れ目を目立たない内側にして
インシュロックで固定して完了しました。

密閉性（もともとむき出しだったし）とか細かいことを気にしなければ
全然OK
カラーで艶消しの黒があったら良かったのかなと思いますが
コストパフォーマンスに優れたドレアと十分満足しています。

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フロントフォークの安定感(頼りなさ)の改善のために購入。
Ninja400R･650/ER-4n･6nのフロントフォークにはイニシャル調整・減衰調整がついていないので、ブレーキ&ターン時のフロントダイブの抑制にやきもきしてました。

製品の取り付けは車種別であろう丁寧な写真付き説明書が付属しているので、自分で組みバラシが出来る人であれば簡単に装着できます。

実際走行してみると、ブレーキ時のフロントダイブ(ズゴ！っと奥まで入って底突きでもしてるかのような頼りなさ）がかなり抑制されました。
ストロークが早いと効きも強く、ゆっくりだとしっかり奥までじわじわストロークします。
街乗り程度だと硬く感じるかもしれません。
スポーツから競技となるとセッティングの幅が広がるので強い見方になってくれると思います。
バルブの効きの強さは同胞されているシムの枚数で調節できますが、当然フォークを逆さにしないと出てきませんので細かい調整は面倒だと思います。

バルブ本体の作りはなかなか良く、分解整備は簡単そうです。

価格はちょっと高めですが、倒立のヴェルシスのフロント廻りの移植を考えてた身としては手間とコストを考えるとフォークバルブ装着で正解でした。

適合車種以外での流用ですが、難しいと思います。
フォーク底部のシリンダーと嵌合するように出来ているので、バルブ本体の座面加工、カラーパイプの長さ調整、シムの枚数調整が必要と思われます。

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画像の通り、ステップバーにピッタリ付きます。
スリムタイプなのでイモネジ固定後に付属のナットでゆるみ止めが必要。ナットの出っ張りが逆にイイ感じになっています。
変速もブレーキもフィーリングは変わらすファッショナブルになりました！

（唯一の難所はこの製品ではなくて純正のステップラバーでした、簡単に抜けません！大型の工業バサミでジョキジョキ切って捨てました。）

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林道に行く際にアクスルレンチ1つ減らせるのでいいです。

コンパクトで作りもしっかりしているのでいいと思います。
あと2割ほど安ければ最高です（笑）

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コワースのバックステップにはバーが附属してません。別売りになります。可倒式と迷いましたが、不倒式のレーシングタイプにしてコスパ的にも選定し正解でした。バーの形状(特に、表面がギザギザな所)により、靴底が滑りにくくグリップ感が良いです。強いて言えば、バーサイズがもう少しショートであれば文句なしです。自分的には、もう10?短ければ！

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自力での初タイヤ交換を心に決め、道具を集めていたところ、値段と量のバランスがよいこの商品をみつけました。
他のビードクリームの選択肢が少ないこともあり、この商品の購入となりました。

車種：WR250R
タイヤ銘柄：VE33,35
使用チューブ：ダンロップのノーマルチューブ
使用道具：Webike Garageウェビックガレージ:タイヤレバー、ベビーパウダー

良い点
・量が多い
・値段が安め

悪い点
・基本的に在庫がなく、取り寄せになる点（発送自体は迅速）

今後自力で交換を続ける前提で１Kgを購入しましたが、前後交換した現在ほとんど減っていません。
今後スペアを用意しいろいろな銘柄を試そうと考えている自分にはぴったりな商品です。
ただ1度交換するだけであれば同商品の40gのもので十分だと思います。

※タイヤ交換インプレ
純正TWよりVE33,35への交換の際に使用しました。
他にベビーパウダーも用意し、チューブが噛まないよう細心の注意を払いましたが前後1度づつ噛み穴をあけてしまいました････｡
初挑戦の方はチューブの予備を用意することをオススメします。
また1度ビードクリームを塗り忘れて組もうとしたところ、まともにビードがはまってくれませんでした。
ビードクリームの有用性が実感できた場面でした。
先人の動画等を参照すればほぼ問題なく作業することができましたが、空気入れだけはしっかりとしたものを使用することをオススメします。
ビードを上げるのに4K程度まで空気を入れるのですが、自転車用のだとかなりしんどかったです。

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初めてのタイヤ交換で使用しましたが問題なく使用できました。
ただし、比較的取り付けやすいタイヤでした(ツーリスト)
個人の利用であればこの量でも十分に持ちそうです。

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