私は、主にサーキットで使用しています。
これよりも上のスペックのものは他にもいろいろありますが、これで十分です。
ピストン径やロッド径の太さ、オイル容量（サブタンクなし）は、気になりませんでした。
他の商品と比較したわけではありませんが、タイムへの影響はほぼないと思います。
値段の高いものを買うよりも、セッティング出すことを考えた方が良いと思います。
サブタンクあった方がかっこいいなどの見た目を気にされる方は、もちろん気に入ったものを購入すればいいと思います。
ただ、伸びの減衰調整ダイヤルが何ノッチ回したのが分からなくなる位、カチカチ感が手に伝わりずらいので、その分だけ「品質・質感」を☆４つにしました。

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スーパーカブに取り付けました。
以前別のアルミステップを取り付けていましたが、貫通式でしたので、ステップ本体の端っこが気になっていましたが、これでスッキリしました。
強いて希望を言えば、先端の角が無く、丸い形状だと尚良かったかな？とは 思いますが、まず値段で選んだので十分満足しています。

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純正のフットペグからスプリングを流用して取り付けます。割りピンは付属していないので予め新品を用意しておくと作業が捗ります。

クロモリ鋼のかなりガッシリした構造でバリや歪みもなく中華製の安いステップとの違いが分かります。
純正の野暮ったいステップと比べると見た目も安定感もかなり良くなりました。

滑り止めのゴムはボルト一本で固定されているので好みで付けたり取り外したり出来ます。私は見た目重視のためあえて取り付けていません

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ノーマルのポヨンポヨンのサスは、スピードが出てる時のコーナリングがちょっと怖かったので、変えてみました。
私の青カブに、どれが1番似合うかを探し、東京堂の白スプリング仕様と SPタケガワの黄・赤リング仕様のどれしようかとかなり悩みました。
最終は、オー◯◯ズぽいかなと思いSPタケガワの黄色に決定！
早速交換！ゆっくり付けても10分ぐらいで完了で、とても簡単でした。
二日間に分けて200キロほど走りましたが、とても安定してました。
特にコーナリングは、思った以上にコシがあり、気持ちよく曲がれます。
黄色も、個人的にはよく似合っていると思います。
低コストでいい仕事をしています。
ますます乗るのが楽しくなりました( ´ ▽ ` )ﾉ

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初のピレリ！

F/Rの、素人感覚のインプレです。

ディアブロスーパーコルサV2　SC2
サイズ　F:120/70/17R　R:180/55/17Rです。
SC1はリアが60になっているため、車高の関係、
サスの調整の関係でSC2を選びました。

過去4回のサーキット走行4回（2時間）、
距離約440?（かなりアバウト）

4月14日　気温　23℃
5月13日　気温　24℃
7月20日　気温　30℃
10月11日　気温　19℃

路面温度は未計測
タイヤウォーマーは未使用（持ってません）
空気圧は冷間1.65?1.8?/?2

グリップ：どこまでも安心して倒せます（そうです）
　　　　　月並みですが、オン・ザ・レールです！

　　　　　フロントブレーキを残しながらコーナーに入る、
　　　　　リリースしてリアに荷重、感覚として即アクセルを
　　　　　開けられます。バンク中でもさらにアクセルを
　　　　　開けていけます。

　　　　　タイヤを潰すと、さらにグリップが強くなる感覚です。
　　　　　当たり前ですが、どのシーンにおいてもアクセルON
　　　　　での荷重がさらにグリップを増します。

コントロール性：バイクは視線で曲がるといいますが、
　　　　　　　　このタイヤを履くと改めて認識させられます。
　　　　　　　　ヘタクソな私でも、視線を向けた所、
　　　　　　　　思った通りのラインに行ってくれます。
　　　　　　　　

温まり感：ウォーマー無しで4回走行しましたが、10月は念のため
　　　　　一周は様子見て走りました。その後は素人の全開走行にも
　　　　　問題無く答えてくれます。潰すとより早く温まるようです。
　　　　　サーキットではウォーマー必須でしょうね。

加速時の自由度：加速しながらの切り替えしは空気圧で変化します。
　　　　　　　　慣れていないせもありますが、体重移動を素早くすれば
　　　　　　　　切り替えしもスムーズに行えます。

ライフ：4時間の走行でも、まだスリップサインは出ていません。
　　　　路面から生えているようなグリップのお陰で、ライフは
　　　　短いと思います。

総合：素晴らしいグリップと引き換えの短いであろうライフを考慮しても、
　　　自分が上手くなったと錯覚させてくれる、物凄く楽しいタイヤです。
　　　
　　　　周りにSC1が多いですが、今のところSC2でも特に困っていません。
　　　（履いてもいないし、違いも解りません）　
　　　口々にピレリが良いと聞いていますが、なるほどこれはいい！と
　　　素直に納得できます。
　　　　　　
　　　　私にはもったいないタイヤですが、その楽しさ、安心が得られる
　　　物凄く楽しいタイヤです。
　
　　　次も履きたいタイです！　
　　　

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モンキーリアサスペンションが　デイトナアジャスター付き車高調で　スプリングが　ソフトスプリングでしたので　ハードスプリングに変更しようと　デイトナに聞きあわしたところ廃盤になってしまい　タケガワのモンキー用アジャスター付き車高調の　ハードスプリングが　同じ製品でしたので　この商品購入しました　ソフトとハードでは、スプリングの硬さが　だいぶ違うので　７５キロの私でも　そこ付きしません　

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別に純正でも特に問題は無かったのですが、少しドレスアップしてみたくてステップボードなら視覚に占める面積が大きいのでイメージチェンジになるかと思い交換してみました。

純正OPやエンデュランス製も候補に挙がりましたが、取り付けが簡単そうなこちらにしました。
色がブラックっていうのも購入動機の一つですね。

取説を熟読してイメージすれば取り付けはさほど難しくはありません。

私の場合、ウェルナットを車体側に仮止めするとどうなるのかな？なんて余計な事をしてしまったので、物の見事にアンダーカウル内に「コローン」と落っことしてしまいました。（笑）
結局、回収出来ず仕舞いなので1か所留まって無い状態です。（泣）

明日にでもバイク用品店で部品を買って来なければ・・・。（２００円そこそこの部品代に送料＋αではちょっとウェビックさんにも注文しずらい・・・笑）

ちょっと近所を走ってみましたが、踏ん張りも効くし見た目も良くなったので概ね満足です。

後は雨の日の靴の滑り具合が気になるところですね。

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初代ディオの後輪用に買いました。
信頼のブランドなので不満はありません。
耐久性はしばらく乗らないと分からないので普通に。

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フロントサスは前回カートリッジ式にバージョンアップしていましたが、さらなる性能向上のため、フリクションロスを抑えたシールキットに交換しました。たかがサスのフリクションロスですが、ちょっとしたパーツでサス自体の性能がフル活用出来る。抵抗の差は動画を見れば一目瞭然です。

交換後に乗った感想は、サスがスムーズに動くようになり、ダンパー調整の差が繊細に現れる様に感じました。サスの細かいセッティングが出せるし、無駄な抵抗があれば除去したいですよね。

価格は純正の約2倍しますが、サスの性能を追求するなら是非とも変えたいパーツすよね。

注意点としては、1台分は2個注文しないとだめですよ、1個だと片側分になります。

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バネレートが15％アップですが、ストロークが増えている分、また軸長が５ｍｍ長くなって姿勢が若干変わるためか１時間乗ってもお尻が痛くなくなった。
まだ慣らし中＆タイヤが外れ(VeeRubber)なので攻め込んだ事はしてませんが、走行中も意外としっとり感があり、コーナー立ち上がりでじわっとアクセルを開けて行くとしっかり沈みながらも旋回していく感じです。

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