2019年式のYZF-R25に装着しております。
主にサーキット走行にて使用しておりますが、スーパーコルサは圧倒的なグリップ力がとても素晴らしいです。感覚としてフロントタイヤが柔らかく勝手に潰れてくれるため、フロントの接地感が高く安心して攻めることができます。また、大型クラスと比べると250クラスは軽量なため、ライフも3,000km程度は期待できる事から、非常に経済的かと思います。転倒に対する保険としても、このタイヤを履かせておけばまず間違いはないと思います。

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Z125のレースに使えるレベルのバックステップはこれとあと2社しかないように思えます。
中でもネットで買えるのはAGRASさんのバックステップだけです。
バンク角がかなり稼げるので、とても気に入ってます。
プレートや各部の肉厚がかなりあるので転倒時に破損し辛く、よく考えられているなと思いました。
ステップバーも滑りにくく、きちんと操作することができます。
強いて言うならもう少しバックに出来るとありがたいです。

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各社ハイグリップタイヤがありますが、BT601が一番バランスが取れていて個人的には好きです。
まず熱がとても入りやすいです。タイヤウォーマーが60℃くらいでも普通に走れます。空気圧にも寛容で、シビアな管理をしなくてもあまり違和感を覚えさせないタイヤです。
真冬でもタイヤウォーマーをしっかりかければ多少止まっていても走り出せば熱がすぐ戻ります。
レイングリップも比較的高く、ハーフウエットくらいならレインタイヤではなくこちらを使います。
美味しいところのライフはハイグリップタイヤなりですが、公道走行レベルだとかなりロングライフだと思います。

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ZR-7Sのポジション変更に伴い購入しました。
純正部品を加工してバックステップを製作した際に、シフトロッドの長さ足りなくなってしまいました。
せっかく安く作れたのに、サードパーティ製の高いロッドを買わなければいけないと一瞬絶望しましたが、まさかの純正品が長さ違いでラインナップされているとは……。
ノーマルは195mm程度で今回購入したのは230mmです。
純正部品なのでちゃんと片側は逆ネジになっています。
サイズもドンピシャでした。
これがもし無かったら、長ナットで無理やり延長するか、ロッドエンドのピロボールを変更して正ネジのロッドにしていたかもしれません（高いのでサードパーティ製は最初から選択肢にありません笑）。

わざわざ必要になる方は少ないとは思いますが、なんと500円で手に入りますので、もし必要になったら是非オススメしたいです。

ちなみに一丁前に説明書が付属しています笑
全くもって必要ではありませんし、500円のパーツにはもったいないと思いました笑

もっと長いものもあったりするのかな？
私もカワサキ純正部品で探してみたいと思います。

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DUCATI　MS4RS長年乗りましたが、昨年69歳でツインリンクもてぎ　ロードコース走行に終止符　2022年度のライセンス継続をやめ　昨年10月X-ADV2018年度の中古車購入しました。、愛車の性能を楽しむため、冬の林道（路面平らな林道）を走り始めました。こんなにバイクが変われば、走る自然が変わるなんて今楽しんでおります。どこでもカーブがあり、楽しくコーナを攻めるには、ステップの位置は共通腰の下にステップが欲しい要望にTSRステップを購入。またまた走る楽しみが増えました。

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他社製の80℃仕様のタイヤウォーマーからの買い替えですが、熱の入り方がこちらのほうが上です。
真冬でもしっかり熱が入るので、安心です。
タイヤを覆う面積が少ないので、タイヤウォーマーカバーとの併用がおすすめです。
温度上昇速度自体は特に早くも遅くもないです。

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今回、ダンロップの純正タイヤ(DUNLOP-D102)からの交換です。
gsx-r125はタイヤサイズが少し特殊で、前後同じ銘柄で揃えるには悩みます。
IRCのgsx-r125用に作られた「RX-03」とも悩みましたが、友達からのBT39SSへの勧めもあり、今回は他車でも使っているブリヂストンにしました。

「良い点」
純正タイヤに比べるとタイヤが立ってる感じになりますので、車高が少し上がった様な気がします。
ハンドリングはクイックになり、走りやすくなりました。
グリップ力に満足しており、このBT39SSはかなり好みです。

「悪い点」
タイヤとFフェンダーの隙間が減ったので、石などを巻き込んで「ジャリジャリ」音が聴こえます。

「取り付け」
タイヤ交換が出来る方なら、気にせず取り付け可能です。


「総評」
走りを楽しみたい方にはオススメです♪
その分ライフは純正に及ばないとは思います。

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BT46のリヤタイヤからサクトがなくなりましたがライフは余り変わらないように感じます。
ツーリングタイヤはハイグリップタイヤより劣ると思ってるのは間違いだと思ってます。
峠道でのBT46の限界を超える事は難しいほどグリップします。
タイヤが滑って転んだとしたら、それは乗り方が間違ってるんじゃないかと思った方がいいかも。
普通に峠道を攻めたってBT46は限界を超えることはないと思います。

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BT46はツーリングタイヤだから峠道をガンガン攻めれないと思ってる人は間違いです。峠レベルくらいでは滑る事はないと思います。
滑ったとしたら、それは乗り方が間違ってると思います。サーキットなら限界まで攻める事ができても、峠道でBT46を限界まで使い切れる腕の持ち主はほんのわずかな人ぐらいだ思います。
だからBT46は安心して峠を楽しめるタイヤだと思います。

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scより若干ライフが長くてグリップが低いかなと思い

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