ほぼ完全な素人のレビューになりますので、参考になるか分かりませんが。
YZF-R125にてBT45、BT39からの前後共に履き替えです。

まず最初に感じたのはトレッド面の形状がかなり尖っている感じがしたことです。バンクさせるのに必要な力が半分ぐらいに感じます。
軽い初動でぐっと切れ込むのでコーナーの度に少し楽しくなります。
接地面が小さい関係で取り回し時のハンドルは軽くなりました。何度も切り返す必要がある時に地味ですが助かります。
接地感と言うべきなのか、タイヤから伝わる情報量は増えたように感じます。プラシーボかもしれませんが。

反面低速での直進安定性は落ちました。30キロ未満は慣れないうちは少しフラフラしました。装着から1ヶ月経った今はもう慣れたのかふらつくことは少なくなりましたが。
横風にも弱くなりました。トラックとすれ違う時は少し身構えます。
雨天時のグリップも少し不安です。今の所大きく滑ったことはないのですが、どこか不安な感覚がずっとつきまといます。交換前がフロントはツーリングタイヤであるBT45だったので特にその差を感じます。
現状まだ走行距離500km程度でライフは未知数なのでとりあえず3にしておきます。

肝心なドライグリップに関しては…、過去のタイヤでは峠すら行かずに変えたので単純な比較はできませんが。
少なくとも初心者ライダーが峠で使う分には不安なく走る事ができました。初動は軽いのですが、バンクをある程度深めて行くとどこか安定感があり、安心して操作に集中が出来ます。とりあえず添付する画像程度までならまず大丈夫です。
温まりの早さ等も私には分かりませんでした。
グリップに関しては現状の私には不満はありません。
機会があればサーキットも走ってみようと考えているので、その際に限界を知れるかもしれませんが…。

総じてスポーツタイヤ、と聞いたときに浮かべていた印象をそのまま強く感じるタイヤだと思います。
とにかく身軽さが売りだと思うので、125ccクラスや車重の軽い250ccスポーツにはぴったりなタイヤではないでしょうか。
反面そのような車両でも通勤やツーリングメインの方は他のタイヤを選ぶべきでしょう。ツーリングタイヤは劣化スポーツタイヤではなく、どんな状況でも安定し安心して乗れるタイヤだと思い知る事になる…気がします。

私はデメリットを踏まえた上で選択をしたので結果大満足です。これからは峠やワインディング、いずれはサーキットを楽しみにしてバイクに乗っていこうと思えるようになりました。

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見た目が良い、さりげないカスタムでいい感じ

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黒にこだわりなかなか見た目が良い

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バックステップを取り付け後にブレーキタッチが悪く気になりましたので取り付けました。ブレーキの踏み心地がしっかりして非常に良いパーツだと思います。踏み込んだ時に奥でしっかりとした抵抗が有り、ブレーキの踏み加減が分かりやすく積極的にリアブレーキを使う方にはおすすめです。チラッと見える選べるカラーリングもカスタムにおすすめです。。

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カチッしたタッチを求めての購入です。純正ステップ、バックステップともに変化は有ります。スーパースポーツの様なカチッとした感じでは無いですが、Z900RSのダルイ感じが無くなります。ベアリング付きで取り付け後のメンテナンスもありませんので楽です。費用対効果は良いと思います。おすすめですよ。。

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スチール製の純正ホイールが錆だらけで落としようもないので新調。
アルミ製です。
前後でなく、まず軽量化を狙ってリアのみ交換してみます。


良い点
●軽量化でバネ下性能も向上。

●純正スポーク流用可能。

●アルミバフもされてて綺麗。

●コスパもイイ。

悪い点
●スポーク張替えが大変。


結果的にリアが軽量化されたので走りも軽くなった気がします。
アルミなのでお手入れも楽ですし。

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ノーマルのステップがちょっと質感が乏しくBMWとしては安っぽいので交換を検討、又サーキット走行ではステップが擦ってしまうし何よりもブーツのつま先が削れる。
選んだのはゴールド、流石に質感は大幅にアップ！当然サーキットでもステップ&つま先が擦る事も無くなった。
取り付けはそれなりに技術を要します。
操作感も抜群でガタつきも無くシフト&ブレーキングでのタッチや剛性感も抜群です。
難点はタンデムステップが無くなるので何かしらしないといけない。
サーキットではステップやブーツが擦らなくなると思い切って突っ込めるので、今度は足回りが心もとなくなって来る。

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謳い文句通り、高品質のベアリングを使用しているだけあり、動きがスムーズかつカッチリしています。
取付は純正を交換できる方なら普通にできます。
サーキット走行でのポジションを詰めていきたいです。
仕方ないかもしれませんが、ステップ幅は狭い気がします。

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【使用状況を教えてください】
2022年式Z400へ取付け。
走行用途はツーリングメインで、たまに峠。
車体に取付け約1ヶ月ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
ステップの表面加工がよく、大変食い付きがよいと感じた。
その反面、メンテナンス時は注意しないと手をケガしそうとも思った。

【取付けは難しかったですか？】
純正のステップバーを外し、取り換えるだけなので難しい作業ではなく、初めてのカスタムにもよいと思う。
Eリングにて取付けシャフトの抜け止めをしているので、Eリングをマイナスドライバー等で押して外す必要がある。
ただし、押して外す方法はEリングが勢いよく吹っ飛んでいく可能性があるため、気をつけて押すことをオススメする。
なお、専用工具のEリングプライヤーを準備できれば百戦危うからず。となるだろう。
あと、スプリングの取付け方の写真を残しておくことを推奨する。
ステップバーの取付けはボルト固定となるため、中強度のネジロック剤(嫌気性接着剤)を使用して取付けが必要。

【使ってみていかがでしたか？】
イメージ通りのステップの食い付きがあり、しっかり踏ん張ることが可能になった。ステップを踏み込んでの荷重入力が容易となり、コーナリングの幅が広がったと感じている。
ステップバーのカットもよく、深くバンクさせても路面にヒットすることはそうそうないと判断する。
Ninja400やZ400シリーズでサーキット(スポーツ)走行を行う方へはオススメなパーツである。
また、質感もよく取付けて満足できるパーツであると感じている。
なお、アルマイトの施工もよく発色もよい。
アルマイトの持ちはこれからの検証となるため、インプレは出来ない。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【取付けのポイントやコツ】
純正ステップバー取付け時のスプリングの入れ方の写真を残す。
Eリングの取付け、取り外しに注意する。
必要に応じシャフトの錆を落とし、グリスアップする。
中強度のネジロック剤(嫌気性接着剤)を使用してステップバーの取付けが必要。

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公式ではJA07は適合未確認となっていますが、自己責任でつけてみました。結果としては無加工で問題なく取り付けできて、実際の操作にも支障はありませんでした。

効果ですが、シフトアップ時にガタがなく短いストロークでカチッと決まるようになった印象です。元々JA07はシフトが入りにくい、ギア抜けしやすい持病があって、対策部品も出てるらしいですが、それに交換するにはエンジンオーバーホールになるため費用もかかります。それを考えれば費用対効果は抜群で、非常に満足しています。

理にかなった製品だけど実際の効果ははどうなんだろうと半信半疑でしたが、今のところ大正解です。取り付け時は軸の清掃とグリスアップをしていますが、耐久性などはこれから見ていきます。

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