まだ取り付けてませんが、念願のオーリンズなんで期待してます。
まぁ、値段が高いが付けてます的なもんで所有感がありますね???

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SRV250にポンで取り付けできました
純正ショックより5mm短いものですが、純正ショックが抜けていたため車高が上がった感じがあります

乗り心地もまずまず、減衰力調節もいいと思います
あとはスプリングの色ハゲとかがまだわからないので星4にしています

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他のショックを付けたことがないのでわかりませんが、スプリングのプリロードが細かく調整できるのがとてもいいです。とは言っても一度調整してしまうとそこからほとんどいじらないので。取り付けたバイクも約40年前のホンダＸＥ７５と言うバイクなので、最新の部品を取り付ければ劇的に変わるとわ思うのですが、以外になじんでいる感で走ってもしっとりした感じになりました。走るのが楽しくなる部品だと思います。

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購入のきっかけ
今までのバイクはバックステップを装着していた為ノーマルのステップだとシフトの時の動作が渋く給油、オイルを変えてもダメで足先が痛くなるのと乗車時のポジションを自分に合った位置に調整ができるのと在庫がなかなか無くこちらの商品の在庫があったので購入しました。
作業性
説明書が入っていますが重要なポイントしか記載されていないためパーツリストを見て組立て細かいところは部品を観察しながら取り付けました。以前から取り付け作業をやっていたので２時間ぐらい（調整含む）で完了しました。シフト側は楽ですがブレーキ側はブレーキランプスィッチの調整や保安部品あるので不安な方はショップに依頼して調整の仕方を教えてもらったほうがいいです。（保安部品の整備には整備士資格｛賃金を貰う場合｝必要ですが個人でやられる方はブレーキが効かなくなって事故っても自己責任です。）
感想
ペダルの軸受けがベアリンクなので動きがスムーズになりシフト、ブレーキも軽い力で操作できるようになり動作性が向上しました。
ポジションもタンクのくぼみに太ももがピッタリ来位置に調整したのでフィット感も向上しました。
初めてのメーカーなので長く使用して不満がなければ次回も使用しようと思います。

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お値段が他よりお得だったので購入しました。もともと付いていたチューブはダンロップでしたが遜色ないです。またリピートすると思います。

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３本目の購入です。
ガレ場を含めたハードなトレッキングには相性バッチリのタイヤです。
マディと砂地はちょっと苦手ですが、それ以外は他のタイヤを履いたバイクを
問題にしないほどのグリップ力を発揮してくれますね。
空気圧はリアなら0.4近くまで下げて使用しますが、サイドウォールは競技用の
トライアルタイヤより剛性があるのでビードが落ちる心配は少ないと思います。

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つい先日林道において後輪がパンクしました。（チューブレス）
別メーカーのものですが、１０年ほど前に購入して携帯していたパンク修理材を
使い無事に自走して帰宅できました。
チューブであるフロントがパンクした場合に、どこまでこのタイプの修理材が
使えるかは不明ですが、車載工具＋αで携帯しておけば安心感のあるアイテムです。

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14Rに装着、現在６０００?走行。前後共にフルエッジで７分山以上の状態です。
非常に優れたツーリングタイヤで、信頼性、スポーツ性、満足度が高いモデルです。
Wパフォーマンスは絶品で、”普通に”曲がれて、止まれる性能が他のメーカー品に
対して、頭一つ抜き出ているなと思います。まあ、ABSの恩恵もあるのかもしれないが。
ハンドリングも素直で、切った分だけ曲がるフィーリングで、偏摩耗も少なく、タイヤ
交換まで、ハンドリングの変化のない安定した性能が維持出来ると思われます。
Fモードの大パワーにもパワー負けしないグリップで、ツーリング先の峠で、
ちょっと遊んでみようかな、にも対応できるスポーツ性があります。
衝撃吸収もトップクラスで、疲れにくく、長距離走行がメインステージの作りこみです。メガスポ、ツアラーに抜群の愛称で選択肢に加えてもいいかもしれません。
いいタイヤなのに、知名度が低いのが勿体無い。

メッツラー？知らない子ですね。と言わず、使ってみてください。

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ウェットグリップと耐久性で購入。
純正は、雨天時最悪のグリップで危険。
さらに、耐久性は悪い。
シティグリップは、耐久性がすごい。
PCXだと25000kmは、いける。
リピート購入3回目。

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フロントフォークのストローク量を測るセンサーです。
フロントフォークを外すことなく取り付けることが出来ます。

シンプルな商品なので、機能的には問題なし。
ルックスは普通ですね。

取説がやや不親切で、スプリングを取り付ける為にねじる方向が書いておらず、
そこだけが不満点でしょうか。

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