去年までは一年に1セット、ピレリのディアブロスーパーコルサSC1を消費していました。
今年から環境の変化で以前の様に気軽にツーリングに行けなくなり、2シーズン位使えるタイヤを探していました。最後はロッソコルサと二択になりましたが、気分を変えたくメッツラーM7RRを選択しました。
以下はDSC　SC1との比較
・グリップはそれなり（私くらいの腕ではタイム的にはDSCと大差ないかも・・）ですが、ヒラヒラ感が凄いのでバイクが軽くバンクします。切り返しはとても楽です。
・タイヤのゴム層が厚いので外乱に強く（最近は自治体も予算が無いのか舗装状態は悪くなる一方！）、いつも走りに行く道のギャップでも身構える事が減り楽になりました。また温度依存も少ないのでDSCよりグリップ感が出るのが早く精神的に楽です。雨の日は乗らないのでウエット性能わかりません。
公道メインでライフも考慮されるライダーにはおすすめです。CMキャラがマン島TTレースで有名なガイ　マーティンなのも◎

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純正サスの動きがどうにもよろしくないのでこちらに変更しました。結果として替えて良かったです。減衰力調整もできるのでシチュエーション毎に変えて乗るのも楽しいと思います。価格もそんなに高くないですし、主に通勤での使用ばかりなので、十分な性能かと思います。

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見た目がシンプルなのが決めてでした。
特に普通のペダルですが、写真の通り内側に曲がります。
攻めているとき、こけた時に内側に逃げてくれることにより折れる危険性を回避してくれます。
個人的にはもう少し短くてもいいのではと感じました。
とりあえず凄い軽いです。

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フロントフォークがオイル滲みしてましたので初めてオーバーホールしてみました。
結構簡単でした
まぁ原チャリなんでそんなシビアにならなくてもいっか的な（笑）

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走行距離6000km超えでリアタイヤのスリップサインが出ました。ノーマルは8000km以上走行しても五分くらい山が残ってましたが、TT93GPの減りは倍くらい早いです。当方の腕のせいか、まん中ばかり減っております。しかし、性能は最高です。ノーマルは、特に冬の季節は全くグリップ感がなく、一度後輪スリップでコケました。
TT93は、冬場でも暖まるのが早く安定した走行ができます。私のようなヘタレライダーでもライテクが上達したかのような走りができました。今回、フロントはまだ山があるのでリアのみ交換する予定ですが、やはり同じTT93にします。これの乗り味を味わったら他のタイヤは履けません。ただ、ライフが短いので星は4つにしました。

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ダンロップ製は厚みがあり、腰もしっかりあるので一番印象が良いリムバンドです。
タイヤ交換毎に交換する必要はないと思っているので、2~3サイクルで1回変えています。
硬化しているとリム側でのパンクが起こり得ますので、しばらく交換していない人は要チェックです。

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あまり出番はないが、出番がないわけではないのでしっかりした物が欲しくて購入。
結果、赤い持ち手があるやつが最高に使いやすいです。
当然サイズも小さいので、パンク修理キットに入れていつも持ち歩いています。

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通常のチューブですと、「パンク＝走行不可」ですが、タフアップだとなんとか走行できます。
これは出先では大きな差です。
「常に修理キットを持ち歩いている」としても、その場・その時間では修理したくない時もあるでしょう。
そうした時、「走行不可ではなく走行可能」であれば選択肢が広がりますね。
オススメです。

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純正のステップはオフロードバイクと同じギザギザのステップで、スニーカーで乗ると靴が痛むんです。オフロードブーツを履いて乗ることもないってコトで交換に至りました。いろんなメーカーから販売されてるステップですが、歴史と信頼のあるキタコで決定。交換だけして試乗はまだですが見た目のカスタム感はGoodですね。

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正立フォークのジャバラが好きでなく、こちらにしました。
取り付けにはフォークを取り外す必要がありますが、
それほど大変な作業ではないので心配せずとも大丈夫でしょう。
突き出し量はきちんと合わせましょう。

セローに乗っていた頃からこのタイプを使用しています。
（セローには某有名オフロードショップの細いもの）
見た目がすっきりしていることと、破れが目立たないことが利点です。
恐らく雨が降ればダストシール上に水が溜まることになると思います。
某ショップによるとこのタイプのものの方が保護性能が高いらしいですが、
棘だらけの藪にでも突っ込まない限りはどっこいでしょう。

縫い目が弱い気がします。ランツァのフォークは
太いわけではありませんが、アウターに被せたところ
少しほつれてしまいました。
かなりキツいのでタイラップは使用していません。

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