純正品と比べると仕上げは劣ります。使えないわけではないですが、転造ネジの部分が少し潰れていたり、ハブにおさまる部分に僅かな段差がありました。

純正の約半値と安いので仕方ないのでしょうが、どうせ作るならばしっかり作ってもらいたいものです。

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ホーネット900には専用のローダウンキットがなく、やっとの思いで見つけたが海外製品。加工精度は悪くないが説明書を日本語かイラストであればかなりいい!!
値段も高く費用対効果は低い。

肝心のローダウンは変化した感じがしない。
サスペンションを変えたほうがまだいいかもしれない。

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XBのOEタイヤだったコルサIIIの次につけてみた。ハンドリングはピレリらしく非常に素直でまったく癖がなく、ビューエルの軽快さと相性がいい。グリップ力はコルサIIIの比ではなく、実用上十分だが路面に吸い付くような感覚はない。高速道路4割、ワインディング+一般道6割で9、000kmで前後坊主になった。ラジアルとしてはまあ持つ方だと思うが、ツーリングタイヤとしてはミシュランの寿命に及ばないようだ。
これの後につけたPP2CTが非常によかったこともあり、エンジェルは何の特徴もないタイヤと感じる。値段もそれほど安いわけではなく、持ちも突出してない。今後はくことはないだろう。

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KSR80に取り付けました片道50kmの通勤に使っていましたが2度パンクチューブが切れた場合なかなかショップに置いてなく預けて電車で帰宅。
通勤に使用はやめました。
デザインは好きなのでサーキット近所買い物使用車です

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'02のDトラッカーに装着しました。ハッキリ言って失敗しました。エンジンとペダルのクリアランスが不十分で、可能な限り外側に付けても干渉します。ノーマルの長さだと、もしかしたら問題ないのかもしれません。オフブーツを履いて乗ることも多いのでおとなしくノーマルの長さのものにしておけばよかったです。ペダル自体はカッコよく、軽く、高剛性のようなので気が向いたらノーマルの長さのものを購入したいと思います。いまはノーマルのペダルに戻していて、使用していません。そして当たり前ですが、スニーカーで乗ると靴がすぐ痛みます。。。

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BMW　R1100Sはスポーツでありながらレーサーではありません。
よって、こちらのスプリングの設定はちょっと硬すぎに感じました。
峠の比率が高い方には良いかもしれません。

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画像は明らかに良い物を選んで撮影してあるようで、届いた商品は仕上げが明らかに悪かった。アルマイト処理前の仕上げが今ひとつ。
エアバルブとしての性能は果たすものの、ドレスアップ的な要素が強いのだから、綺麗であればもう少し値段が高くてもいいと思えた。
（遠目に見れば問題無いけど）

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耐摩耗性及びグリップ性はパイロットロード2とほとんど同じ。ウエット性のみアップしてる。スリップサインが出る前からグリップ力が極端に低下するためロード2の方が最後まで安心できる。

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他社製品と比べて、穴開け加工などが必要のない製品なので、本来なら簡単なボルトオンのいい製品のはずですが、ロットによって成型にだいぶ誤差があるようで、私の購入した製品に限って言えば、折り曲げ位置の微妙なズレのせいで、最初はネジ穴がまったくハマリませんでした。厚くて丈夫なのですが、それが返って裏目になっているカンジで、もっと薄い板にすれば柔軟にハメられると思うのですが・・・
ただ、メーカーのアフターの対応はとても良心的で、一旦返送して調整してくれたり、別ロットの製品を試しで送ってくれたりしました。
結局、最後までピッタリとはハマリませんでしたが、なんとかネジ留めできるまでには調整してくれました。また、新しいロットの商品で改良できていたら交換してくれる約束もしてくれました。
他の車種はわかりませんが、4D9に限って言えばちょっと厳しいかも・・・

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パンクの時の応急用にバイクと車に常備していた。
届いて初見はその収納袋に入った姿の小ささに驚いた。パンク修理キットを入れても嵩張らない大きさはすばらしい。
さて残念な事にいざパンクして使用する時が来てしまい、タイヤの穴を塞ぎいざ！空気入れの段階で1気圧くらい空気が入ったところで踏む手応えがスカスカと…残念ことに…まあ移動可能状態にしてくてたから良しとしました。
結局、思いっきり強く踏めば多少空気が入るが普通に踏むとスカスカ状態になりました、使い捨てポンプと言われない為にバルブの構造強化を望みます。(それさえ無ければ良い商品と思います。多少価格が上がっても信頼が大切)

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