シフトダウンが特に楽です。　　街乗りでもワインディングでもクラッチ切るより素早くシフトチェンジできるので楽しく走れる。　

取り付けはカプラーオンなので社外品のような面倒はありません。　実売価格25000円以内で購入できるのは安いと思います。　　メーカー在庫無くなり次第販売終了のようなのでとりあえず購入したが正解でした。　
ONOFFできるので付いてて損は無い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤をメインに、時々ツーリングに。

【使ってみていかがでしたか？】
新車装着時のRX-01から履き替え。古かったのもあり(20年50週目)、ドライでもグリップ感が薄く、ウェットでは特にグリップ感が希薄で、路面が滑りやすい地域と言うのもあり、何度テールが滑った事か…
それがびっくりする位に激変。交換してすぐにウェットに見舞われたけど、あまり怖くはなかった。しっかりとグリップ感を感じる。
ドライも不安感がだいぶ減った。スロットルを開けても滑る感じは一切なくなった。

【注意すべきポイントを教えてください】
直進性が強く感じるので、ひらひらとさせたい方には少し向かないかも。
でも素直に寝かせられる。不思議な感じ。(笑)
乗り手によっては固いだのなんだのと言われていますが、自分はそうは感じませんでした。(YouTubeでインプレ動画をずっと見てました。)

ライフが長いとの謳い文句で、二つのコンパウンドを使い、ライフとグリップを実現。
更にはウェットグリップも高い。通勤中やツーリング先で突然の雨に見舞われても安心。
トレッドパターンが嫌いじゃなければ良いと思います。
お財布には痛いですが、安心感には代えられません。

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【使用状況を教えてください】
通勤をメインに、時々ツーリングに。

【使ってみていかがでしたか？】
新車装着時のRX-01から履き替え。古かったのもあり(19年51週目)、ドライでもグリップ感が薄く、ウェットでは特にグリップ感が希薄で、路面が滑りやすい地域と言うのもあり、何度テールが滑った事か…
それがびっくりする位に激変。交換してすぐにウェットに見舞われたけど、あまり怖くはなかった。しっかりとグリップ感を感じる。
ドライも不安感がだいぶ減った。スロットルを開けても滑る感じは一切なくなった。

【注意すべきポイントを教えてください】
直進性が強く感じるので、ひらひらとさせたい方には少し向かないかも。
でも素直に寝かせられる。不思議な感じ。(笑)
乗り手によっては固いだのなんだのと言われていますが、自分はそうは感じませんでした。(YouTubeでインプレ動画をずっと見てました。)

ライフが長いとの謳い文句で、二つのコンパウンドを使い、ライフとグリップを実現。
更にはウェットグリップも高い。通勤中やツーリング先で突然の雨に見舞われても安心。
トレッドパターンが嫌いじゃなければ良いと思います。
お財布には痛いですが、安心感には代えられません。

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試しに入れて見ました。まだ皮剥き段階ですが減りが早い様な感じがしました。ハイグリップらしさが感じられます。タイヤの山は3.0ミリなんですぐに交換時期がくる様に思いました。

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この手のパーツ、純正で採用して欲しい! と思うくらいです。

テーパー形状でスムーズにハマるためホイールの装着が楽になります。

当然保護性能も期待したいところですが、それはグリスアップ含めたところでちゃんとやらないとですよね。
ちょいちょいしか乗らない自分だと購入したグリスが永遠に減りません。

とにかく悩みがひつと減る、良いパーツです。

問題は値段ですね。チリツモでこういうのでお金がかかります。

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外観品質が良く、高級感がある。スムーズなシフトチェンジや繊細なブレーキ操作が可能。純正と比べると走行しやすい。

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買って正解！
レブル250のＥクラッチ乗りなら分かる出っ張り。
全く当たらなくなってニーグリップもしやすくなった。
ポジションもかなり楽になったし、運転が楽しくなった。
安い買い物では無いが、長く乗る・相棒って思っているなら
絶対に買って損はない。
体型や個人の好みはあると思うが、私には良い買い物でした。
164cmの短足オジさんの意見でした。

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15年くらいサスペンションのオイル交換をしていない125ccスクーターの為に購入。
ダストシールなどからのオイル漏れは無かったので、今回はオイル交換のみ。交換後は交換前に比べ、サスペンションのダンピングストロークが短くなり、硬めでハンドリングとショックをいなすのが格段に良くなりました。まぁ、硬くなったというか元々が劣化でサスがボヨンボヨンだったのでしょう。サスペンションの定期的なオイル交換は大事だということを再認識。

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YZ80のフロントホイール用として使用しています。
ただのチューブなので特に言う事は無しです。

・・・なのですが、実は使っているのはTDM900です。
3.50-18であるTDMの純正ホイールを大改造して1.40-19のリムを合体させ、そこにIRCのVX10を組み込みました。
その時に使用するチューブとして使用。
ヘビーチューブではない単なるチューブなのは、上記のバカホイールのせいで死ぬほど重いのを僅かでも解消したいため。

チューブの性能は何ら問題ありません。
ただ、バカホイールのせいでエアバルブの長さが足りず、バルブ根本のナットを締めるために開けてある大穴から飛び出ない・・・
これでは空気が入れられないので、延長バルブを常設する事で対応しています。

組み込み時、タイヤレバーが噛まないように注意が必要なのは細いタイヤの宿命で、滑りを良くするためにベビーパウダーをパタパタして・・・というのが昔からの伝統ですが、私は2stオイルを塗ってヌルヌルにして組んでいます。
誰もやってないので無条件にオススメはしませんが、ツルツル入るのですごく良いです。
2stオイルはゴムに染み込むと柔軟剤としても有効なので問題ないのではないかな？結果としてタイヤの内側からも柔軟化できるので凄く良いのではないでしょうか。しらんけど。

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★★★通常とは全く異なる使用方法です、真似するのは超危険★★★
毎年、一番寒い時期の真夜中に都内から富山まで下道だけを使って24時間以内に往復するツーリングに参加しています
道中は必ず北アルプス（マイナス15℃前後）を貫通する必要があり、もちろん積雪路、積雪の下はガチガチの氷です
街灯の無い漆黒の山道を単独で走破する必要があり、転倒しても簡単に起こせるカブ系と、2輪2足で進めるセローが人気です

そんなツーリングに無謀とも言えるTDM900で参加しているのですが、今まではミシュランのアナキーワイルドにスパイクを打って使用していました
（リヤ用のチューブタイヤを逆履きしてチューブレスとしてフロントに使用、尖らせるために空気圧は4.0kgf／cm2）
かなりオフロード寄りのロードタイヤですが、これでもブロック大きすぎ＆溝浅すぎのために雪道ではスリックタイヤのようになってしまいます
積雪によって埋まっている凍結路面状況が見えないため、何も無い単なる直線でいきなり転倒する事が多発します

何とかならんか・・・という事で選んだのがティムソンのTS836R 【100/100-18 59P TT】（https://www.webike.net/sd/25876804/）
ハードエンデューロ用で公道走行不可とされているタイヤなのでブロックの深さはバッチリ
ブロック面積もそこそこあるのでドライ路面のアスファルト舗装でもまぁまぁ使えるグリップを発揮
弱点はちょっと減りが早く感じられる事・・・
しかし、このタイヤとて所詮はリヤ用
TDMのフロントに逆履きすると強烈に変なハンドリングで乗りにくい事甚だしい！
特に縦方向の轍に極端に弱く、ちょっとした継ぎ目の段差があるだけでどこに飛んで行くかわからない

もっと何とかならんか・・・という事で選んだのがコレです
TDMのフロントは18インチ19インチやんけ！
そう、その通り
6年間悩まされ続けた変すぎるハンドリングはオフロード用のリヤタイヤを無理矢理フロントに履くのが原因
積雪路で簡単に転ぶのはタイヤが太すぎるせいで面圧が足りないのが原因、ガビガビの凍結路で簡単に転ぶのはタイヤ外径が小さすぎるのが原因
これを全部解決するべく、18インチの純正ホイールをブッタ切って19インチの細いリム（YZ85用）を溶接してしまいました
これで念願のフロント用タイヤが履けるようになります

ただし、履けるのはミニモトクロッサー用のタイヤ
そんなタイヤで900ccの巨大な車体を支えなければならないので例によって空気圧は4.0kgf／cm2
荷重指数『42』なので150kgまでしか耐えられない設計ですが、超高圧で何とかしようって作戦

スピードシンボルは『M』なので最高速は130km/h、しかし本番では〇70km/h程度まで出す事もあるので（それ以上は遠心力でスパイクがモゲ飛ぶ）見なかった事に
そもそも溶接19インチ化ホイールなのでそんな速度でどうなるかなんて誰も保証してくれないです
さらにフルピンのスパイクまで打つのでメチャクチャです

しかし・・・これだけ無茶していても今までのゴン太リヤタイヤ逆履きよりは断然マシ
少なくともハンドリングの変さはグッと減ったのでかなり普通に乗れます
（グリップは全く期待できないのでブレーキ残したまま倒したりすると直ちにコケるはずですが）

ブロックの高さはティムソンのエンデューロタイヤに勝てませんがアナキーワイルドよりは高いですし、ブロックの山が細いので圧雪路での刺さりっぷりは同等
今までに比べて圧倒的に細い（100→70）ので荒れた路面でも進路が乱されず、自信を持って直進可能です
（今までは直進できませんでした）

積雪＆凍結区間は最大でも全体の40％程度であり、残りは単なる極寒のアスファルト路面なので最後までタイヤが持つかが心配ですが・・・まぁ何とかなるでしょ
参加車両最強のパワーに物を言わせて帰路でバコーンと差を付けてくれる予定

普通の用途として考えると、マディで有効なのではないですかね？

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