※170/60ZR17(リア)のインプレッションと内容が被ります。

VFR750Fのフロント用に、D208からの履き替えでした。

履き替え前のD208、スリップサインが出ていたリアに対し、フロントはスリップサインが出るほどは減っておりませんでしたが併せて交換。
古くなったD208との比較ですが、乗り心地、グリップ感、コントロール感全てにおいて向上した感覚。

特に乗り心地は秀逸で、D208が新品の頃から割とゴツゴツした乗り心地だったのに比べ、こちらは細かい路面のギャップをストンと吸収してくれる感じ。
グリップ性能は、多分今時のハイグリップタイヤはもっとグリップするのでしょうけど、20年近く前のバイクにはこれでも充分ハイグリップという感じ。　これ以上のハイグリップタイヤを穿かせるのであれば、サスも替えたくなります。
コントロール性も良好で、寝かし始めから立ち上がりまで、非常に素直なフィーリング。　タイヤが潰れて路面を喰っている感覚がわかりやすく、こじったり押さえつけたりという事も無く自然に曲がれます。

ただしこれらのインプレッションは200km/hまで。
200を超えた辺りから、落ち着きが無くなって来て直線でも少々怖い。　4速以上で進入する様なコーナーは、グニグニと腰砕け気味。
と言うわけで、スポーツ走行にはちょっと物足りないかもです。

全体的に見れば、手ごろな価格ですし、200を超えない速度域に限れば非常にコストパフォーマンスの良いツーリング向きのタイヤだと思います。
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原付のタイヤ交換をするために購入したのですが、1本のレバー先端にちっちゃなメッキの突部(2mm程)が視られたので、気になってヤスリで削ったら、ポロリと取れてちっちゃな凹みになっちゃいました。メッキの中が空洞だったようです。それを尚且つ削ったので先端の形が少し変わってしまいましたが、使用には問題なく使えます。
たまたまハズレを引いてしまっただけですが...

それにしても、この長さで10インチのタイヤ交換は、チョッと長いですね。
タイヤ2本交換したのですが、2本目はレバーを使わず交換できました。(上に乗り端から徐々に全体重をかけてはめました。)

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何種類かのタイヤを渡り歩いて（？）今はこのタイヤに落ち着いてます。
値段は他のから比べれば少々高いですが・・持ち、グリップなど私の技量ではこのタイヤで十分！
ヤマでもソコソコ楽しめますし、雨天の安心感は今までのタイヤの中で一番ではないかな・・
1万キロ越えると偏摩耗の影響かイン側に切れ込んで行きますが、それまでは変なクセもなくホントに乗りやすい。
また、「M」になってから一層良くなった気がする。
多分これ以上のタイヤが出るのには時間かかるのでは・・ってくらい信頼の1本です！

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150/70-17のサイズで、リムから完全にタイヤを外す際に使用しています。
レバーの途中がカーブしているため、ビードに干渉することなく何本も挿入することが出来ます。
3本購入して写真のように使用していますが、4本あれば、一気に外せると思います。
3本だと完全には外せず、写真の後、ビードブレーカーを駆使して外しています。それでも無いよりは全然楽ちんになります。

アドベンチャー系バイクのオフロードイベントごとにタイヤをOFFタイヤに付け替えているので、交換頻度が多いので助かります。

私の場合、特にバリ取りはしていません。

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長年モトクロスバイク（競技車）にしか乗ってこなかった私にとってバイクはアルミの塊という認識でした。しかし当車両に乗るようになり、改めてバイクはアイアンホースであることを再認識しました。要はここも鉄、そこも鉄とがっかりすることばかり…。ということで当商品の購入に至りました。

交換に際してはホイールを外す必要があります。車両付属のサイドスタンドしかないのでタンデムシート下のフレームにベルトを掛けて上に引張りRホイールを浮かせました（写真参照）。前輪はブレーキレバーを握った状態で固定しています。
前輪を外すときは、ギアを1速に入れ、後輪横にコンクリートブロックを置いて動かないようにします。それからトップブリッジにベルトを掛けて上に引張ることでFホイールが浮きます。もちろんアクスルナットの緩め、本締めは両輪接地で行いました。
リスクが大きな方法だと思いますので、素直にプロにお任せしたほうが良いと思います。

交換による一番の変化は重量の軽減（純正：241g→当製品：87g実測）で、前後で154gの軽量化です。

純正の設計が甘いのか、組立が良くないのか、純正に倣ってデザインされていると思われる当製品、組込んでみると、ちょっとがっかりな点がありましたが、軽さにメリットを感じるのであればお勧めです。

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純正ステップが小さいのでこの商品を購入！
しっかりした作りでカッコよくて足もゆったり置く事が出来ます。思ったより少し大きかったのと商品袋が両サイド開封されたまま送られてきたのと、ウェビックさんで購入したのに定価販売だったのは残念でした。

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1998年から6R乗りで、2015年でタンク廻り並びにポジションに異和感あり、タンクにカバ-が　3cmバックしたくて・・・
あとは他のポジションも試したく・・

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整備のついでに取り付けました。
価格が高いのがネックですが他の皆さが書かれている通りギアショックがマイルドになり満足しています。
スプロケット取付部の形状が純正と違うので使用しているスプロケットによってはスペーサーなどが必要です。

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取り付け車種にもよると思いますが、フルカウル車の為取り付けには時間がかかりました。
端子も最初からつけて有りましたので間違えなくできましたが、配線がみじかく延長する必要が有りました。
私の車両はイグナイターも社外品に変更してありましたのでイグニッション部分の端子も自分で付け替えました。
またチェンジロッドのスイッチ部分が車体に干渉してしまいエンジン側のロッドエンドを1センチほど切断しました。
リアタイヤを上げた状態で試運転をしました。
感想は、つながりもスムーズで良いです。

SPウオタニとの相性がどうなのか不安は残りますが、
この商品には満足しています。

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ノーマルのサスはコストダウンの為性能はよくありません。そこでこのサスに交換しました。最弱にして使っていますが、コシがあり乗り心地もよくなっています。ほぼ同じ時期にクロスカブのシートに交換しましたので、そのせいかもしれません。ちなみにこちらもオススメです。

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