ようやく愛車への装着が完了しました。まだサグ出汁作業は出来ていませんでしたが、その他はマニュアルに従って油面、イニシャルなどの設定を行い、近所で試運転してみましたので、お報告致します。自分ではノーマルでの乗り心地が若干硬く、段差などではゴツゴツした印象でした。今回の交換ではフロント側のゴツゴツ感がかなり薄まり、特に手や前腕に伝わる振動の内、微振動が綺麗に押さえ込まれているように思われました。リア側では特にお尻に伝わる段差のショックの角が取れたように感じました。総じて乗り心地は良好になり、これなら今まで以上に長距離での移動も快適なものになるのではないかと言う気がします。またコーナーへの進入から出口までもそうですが、車線変更などの機敏な動きにも変な癖や神経質な部分は見受けられす、どちらかと言うとノーマルよりもしっとりした滑らかな動きである印象を受けました。

今までの白い色のスプリングから少し深み有る綺麗なパープルに変わった事で、バイクそのものの印象も少し落ち着いた印象に変化したようにも感じられました。

必要に応じて初期レートや伸び縮みのダンピング、更に車高までび調整が楽になった事も今後の楽しみが増えた事となり、ツーリングへの期待も高まって参りました。

装着に関しては、私の場合はパニアケースを装着している事から、別体タンクの取付に少し工夫する必要が生じましたが、梱包に含まれていたステーの取付場所を、タンデムステップのブルト位置から荷掛フックのボルト位置に変更して少し曲げるだけで、他のステーを使用せずとも装着する事が出来ました。車体との接触も無く油圧ホースの取り回しにも問題は無く、装着する事ができました。良く見ると同梱のステーは汎用性に優れており、この辺りは流石だと感心させられました。

私にとっては高額な商品では有りますが、今回は購入して良かったと感じました。

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雨の日、純正のゴムのステップが滑るのでこちらを注文しました。

箱を開けると、部品はステップとスプリングのみ。取説等はありません・・・（汗）
まずは純正ステップを外す。シャフトにEクリップかと思いきや、よく見ると割ピン？
ラジオペンチで割ピンを伸ばし、引っこ抜く。（ワッシャーは再利用なので無くさないように！）
シャフトを抜くと、ステップが外れます。

ステップは左右どちらかにしかつかないので問題ないのですが、スプリングも左右対称に作られており、どちらにも付きます。レビューを見ても皆さんまちまちですが、私は見栄えでステップの後ろ側にコの字が来るようにしました（これで合っているのかはメーカーのみが知る！？もしかするとホームページに載ってるかも？？？）。
ステップにスプリングを付け、シャフトを通していきます。途中までは手で入りますが、スプリングの反力で入りにくくなります。私は「ウオーターポンププライヤー」を使って挟み込むように挿入すると、無理なく入りました。
ワッシャーを取り付けシャフトの穴に割ピン差し込み割ります。割ピンはホームセンターで、「ステンレス、２×２０ｍｍ」を購入しました。１５ｍｍでも良かったかな？？？1本２０円程度なので、再利用はしないほうが良いと思います。

見た目、オフロード感ＵＰ！！重量は純正より少し重いかな！？その分しっかりした感じがします。雨の日に乗らないと効果はわかりませんが、ブーツにも食い込み、多分滑らないと思います。

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フニャっとした感じは無くなる気がします。ちょっと値段が高いかなと思います。

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TGS350Bも持ってますが、こちらは750クラス用。
TGS350はZ400FX専用なので、車重に合わせたバネレートになっています。
かれこれ10年使ってますが、今のところ抜けや漏れはなく、購入時の性能をほぼ維持してるようです。
雨ざらしにしなければ、腐食やサビにも強いと思います。
唯一残念なのはカラーでしょうか。
ボディがシルバーというのは、車体色を選ぶかもしれません。
車体色が濃色の場合は、少しショックが浮いて見えちゃうので、再塗装したほうが良いかもしれませんね。
よくある中華ショックのように、バネの塗装が剥がれちゃうこともなさそうです。
ソコソコのペースで飛ばす分には、補強していない車体とのマッチングは最高と思います。

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TGS350Bは750クラス用のショックですが、全長はFX用であるTGS350と同じです。
TGS350と比較すると、バネの太さが僅かに太く、バネレートが高いことが分かります。
さすがにFXには少し硬いのですが、流したり少し攻め込む場合でも不安なく走れます。
コニーなどの当時モノプレミアショックもいいのですが、機能重視でカヤバもなかなかです。
車体色とも合っており、当面はこのショックで走ってみようと思ってます。

サブタンク付きもオシャレですが、旧車はシンプルなデザインがよろしいかと。
足回りが純正の場合は、そこだけが浮かず、馴染みがいいです。

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ＲＸ?０１の時はＢＴ４５と比べて、特にウェットグリップは低いかもという印象でしたが、ＲＸ?０２は全天候で明らかにグリップが上がっている感じでＢＴ４５と比べても差はわかりませんでした。


寒くても温まったかな...とか、さほど気にしなくていいところは公道万能タイヤらしく変わらず。安いのにしっかり Made in Japan です。


なお交換を自分でやる人は、フロントタイヤのパターン逆履きが正しい向きなので、必ずローテーション表示を確認してから作業しましょう。この新品タイヤのはめ直しは、泣けてきます。

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安心のハイグリップタイヤ93GP!!
新車納車時に(jc92)ハズレタイヤが装着されて来てしまいまして、残念でした(ビー◯◯―)300km弱走行しましたが、路面ドライ、前後輪ズル?何？停車しタイヤ触りましたが、十分熱いがスリップ怖くなり速タイヤ検索で購入
TT93GPまるで別物??皮むき無しで倒しこめたことに感動しました。Bs派でしたが負けてません良いタイヤですよ

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通勤バイクのタイヤ摩耗の為、購入。
　ビート部分が、硬いようにも感じたが、走り出せば、グリップもよく、通勤や近くのツーリングには、十分と監事るタイヤでした。
　ノーマルが、130/70?12でしたが、今回は、140/70-12を購入。当初は、タイヤが車体に接触するかと心配でしたが、装着したところ、問題なく装着が出来ました。
　走ってみると、グリップもよく、これなら多少のツーリングなどにも対応できるのではないかと思っています。
　これからのシーズンが楽しみです。

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通勤バイクのタイヤ摩耗の為、購入。
ビート部分が、硬いようにも感じたが、走り出せば、グリップもよく、通勤や近くのツーリングには、十分と監事るタイヤでした。

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バックステップまでは必要無いけど、ノーマルのステップ位置が
前過ぎて、コーナーで荷重を掛け難いと思っている人向きのステップ
だと思います。
本格的に走る人はバックステップをどうぞ。

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