GSX-R750は面倒だけどシフトロットの棒の方にドーナツセンサーを着けた方がいいみたいです 簡単な方のつけかただと加速の時に振動でノッキングのようにカットが入る セッティングは攻める人だとRPMを高めにセッティングしないとコーナーでシフトカットが入るから危険です 色々試して今は楽しんでます着けてよかった 気になってる人にひとこと、バイクはながめてるだけじゃ何もかわらないぜ！

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【使用状況を教えてください】
ハイグリップタイヤの「鮮度」を維持するために使用しています。これらのタイヤは紫外線やオゾン、外気に触れることでゴムの油分が抜け、硬化（劣化）が進んでしまいます。ガレージでの保管時はもちろん、トランポでの移動中にタイヤを保護する目的で導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、遮光性が高く非常にしっかりとした生地で作られています。プロショップのオリジナル製品らしい実用本位の造りで、「大切なタイヤをガッチリ守る」という安心感があります。BIGサイズのため、200/60といった近年の大径・極太タイヤでも無理なく全体を覆うことができました。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤの外周に沿って巻き付け、マジックテープで固定するだけなので、数秒で完了します。ホイールを車両に装着したままでも、スタンドアップしていればスムーズに着脱可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
一番の効果は、ゴムの表面が白っぽくなる「ブルーム現象（油抜け）」を大幅に抑制できる点です。これを被せて保管しておくと、次に使う際もゴムのしなやかさが維持されているのが分かります。また、車載時にタイヤの汚れやゴムの匂いが車内に移るのを防いでくれるため、トランポ内の清潔保持にも一役買っています。

【付属品はついていましたか？】
前後セットのカバー本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

取付けのポイントやコツ： タイヤのトレッド面に砂やゴミがついたまま被せると、カバー内側が汚れてしまうため、軽く清掃してから装着するのが長持ちさせるコツです。

一緒に購入するべきアイテム： ガレージ保管であれば、湿気対策として除湿剤を近くに置いたり、タイヤを地面から浮かせて保管できるタイヤラックを併用すると完璧です。

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チェーンの調整をしていたら、下側のガイドローラーが減っている事に気付き交換に至りました。
純正に対してベアリング入りなので、抵抗無く回ってくれます。
取付自体も純正ローラーを外して取り替えるだけなので、至って簡単です。
商品は純正に対して硬い素材なのでベアリング入りとはいえ、耐久性が気になる所ですが、チェーン調整の都度、確認したいと思います。

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レビューで「取り付けにくい」とありましたが、確かにチャチャっとは付けられませんでした。
でも根気よく作業すれば装着で来ます。
使用感は良く判りませんが、ちゃんと機能していると思います。

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特段優れている訳ではありませんが、普通に問題無く使えます。

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ブリジストンのバトラックスは手組みしていましたが、前回シティグリップ2は硬くて諦めていました。
今回は道具を追加して再挑戦しましたが、写真の様にビートの幅がセイバーは薄くなっていて手組みしやすそうな印象ですが、その後がビートが上がらず地獄でした。
ホイール側にビートクリームを指て塗り込んでビート上げに成功しました。

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以前にパンク修理で使いました。あると安心で便利です。定期的に予備を準備しています。

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前回、フロント購入、交換、リアは納期未定で購入出来なかったので、今回リアを購入です。
強化されたドライグリップ。ハードハンドリングの向上。
長期間の過酷な走行でも安定した高性能を発揮。に期待、交換後様子を見たいと思います。

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ダート性能を重視したオンオフタイヤの新作ということで、期待して使ってみたが、ダートでは直線で制動グリップが良いものの、コーナリングでは同社のGP-21と差はなく、オンロードではブロックノブ由来のゴロゴロした感じが強めながら、グリップ感は悪くなく、コーナリングも普通に走れる。
やはりトレールタイヤとしてオンロードでの性能をかなり考慮せざるをえないため、ダートでのコーナリング性能はそれなりということになるようで、後は直線でのダート性能をどれだけ求めるかによって評価が分かれるタイヤということになるかもしれない。
ライフは結構長く、9,000km以上走れるので、コストパフォーマンス的には良いと思う。

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オンロードタイヤ、サーキット向け、グリップは間違いないです。
ライフはそこまで期待出来ないですね。

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