純正部品が廃盤なので助かります
社外インナーチューブと合わせての交換予定

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普段通勤で使用しているクロスカブ（JA45）に、純正のIRC GP-5から交換しました。
Anakee Streetは、もう一台のアプリリアSRGTの純正タイヤで、舗装とオフの両方行けるみたいなゴツイトレッドパターンがクロスカブにマッチするのと、柔らかい乗り心地、そしてウェットグリップがとても良いタイヤなので今回選びました。
また、これが大きな理由ですが、Michlinなのに価格が国産のGP-5より1,000円程安い（Webikeでの比較）のが決め手でした。
ただ、SRGTでは後輪のライフが短め（8000�q位）でしたので、軽いクロスカブだともう少し持つとは思いますが、純正のGP-5（たぶん15,000�q位持つ）に比べると少し劣るかもしれません。

トレッドパターンがとてもクロスカブに似合うタイヤです。

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モンキー125のノーマルサスは柔らかすぎて
段差等ですぐに底付きして非常に乗りにくかった
コレに変えてからやっと普通のバイクになった感じ
あと峠の下りが非常に楽しくなりました
コスパ最高なんで体重が平均以上ある方はすぐに変えましょう
体重が軽い方はノーマルでもいいかもしれませんね

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Africa TwinにTRAILMAX MISSIONを前後装着し、その後、高速道路・ワインディング・ウェット路面・ガレ気味の林道・フラット林道を走ったレビューです。

装着直後はKAROO STREETとの違いが非常に大きく、「硬い」「振動が多い」「低速でフロントが切れ込む」「深いコーナーでは思ったより倒れない」という印象がありました。

しかし、少し距離を走ってタイヤと自分自身が慣れてくると、かなり印象が変わってきました。

■ 高速道路

一般道ではブロックタイヤらしい振動がかなり明確です。

特に60?80km/h付近では、フロントからハンドルを通して「ゴツゴツ」とした周期的な振動が伝わってきます。

ところが速度が上がるにつれて振動は徐々に気にならなくなり、高速巡航域に入ると明確に印象が変わります。

フロントのゴツゴツ感はかなり薄くなり、リアから細かな振動は感じるものの、以前履いていたKAROO STREETと比較しても大きな差は感じませんでした。

個人的には、高速巡航が長時間続く環境をかなり意識して作られたタイヤなのかな？と感じます。

逆に日本の高速道路では、渋滞などで中間速度域を長時間走る場面も多いため、その状況ではハンドルに伝わる振動が手首の疲労につながらないか、今後さらに長距離で確認したいところです。

車線変更については速度域を問わず非常に自然です。

低速時に感じたフロントの急な切れ込みや、装着直後に峠で感じた倒し込みにくさはなく、車線変更では素直に狙ったラインへ移動できます。

■ ワインディング

ここは装着直後から最も印象が変わった部分です。

最初は深めのコーナーで「思ったほど車体が倒れない」と感じましたが、タイヤと自分が馴染んでから走ると、かなりよく曲がります。

グリップも想像以上です。

しっかりブレーキングしてコーナーへ進入し、旋回から立ち上がりで強めにアクセルを開けても、タイヤがきちんとついてきます。

このトレッドパターンを見て想像するオンロード性能より、実際の舗装路での旋回性とグリップはかなり高いと感じました。

ライディングフォームによる違いも少し感じています。

リーンインやリーンウィズでは、若干「車体が倒れにくいかな？」と感じることがあります。ただし装着直後ほど強い違和感ではありません。

一方、上体をやや外側へ残して車体を積極的にバンクさせるリーンアウトでは、急に旋回力が増すように感じます。

この点については路面やコーナーの条件による可能性もあるため、もう少し走って検証したいと思います。

■ ウェット舗装路

偶然、雨上がり直後の濡れたワインディングを走る機会がありました。

限界を試したわけではありませんが、常識的なペースと操作で走る範囲では特に不安感はなく、かなり安定しています。

ブロックの大きなタイヤなのでウェット舗装を少し心配していましたが、通常の雨天ツーリングで使用する範囲なら今のところ問題を感じません。

■ ガレ気味の林道

拳大から大きな石がゴロゴロしていて、水で掘られた溝もある登りの林道を走りました。

この場所はAfrica Twinでは初めて走ったため、タイヤ単体の比較としては参考程度です。

リアはトラクションを強く掛けると比較的簡単に滑りました。

ただしAfrica Twinの車重とパワー、浮いた石の多い登りという条件を考えると、これだけでMISSIONのグリップが低いとは判断できません。

一方で非常に好印象だったのがフロントです。

石の多い路面でもフロントが弾かれて大きくラインを乱されるような感覚が少なく、重量級のAfrica Twinでも安心感がありました。

■ フラット林道

ここはMISSIONの得意分野だと思います。

締まったフラットダートではかなり路面を捉えます。

ペースを上げてもフロントが非常に安定しており、車体全体にも大きな不安感がありません。

リアは意外と滑り出しが早い印象があります。

ただし、滑り始めたリアがそのまま大きく流れていくのではなく、短く滑ったあとすぐに再びグリップします。

感覚的にはフロントが安定して進行方向を維持したまま、リアだけが軽く左右へ動く感じです。

そのためリアが多少動いても怖さにつながりにくく、重量級アドベンチャーでも挙動を把握しやすいタイヤだと感じました。

■ マディ路面

ここは明確に苦手だと思います。

雨上がりで所々ぬかるんだ林道を走りましたが、特に泥濘状態のコーナーではフロントが滑りやすくなります。

十分に減速してゆっくり通過すれば問題ありませんが、乾いたフラットダートと同じ感覚では走れません。

他のレビューでもMISSIONはマディが苦手という評価を見かけますが、実際に走ってみても同様の印象でした。

??ライフ

まだ履いたばかりですので正直わかりません。
ただ、作業してくださったタイヤ屋さん曰く、異常に固く大変だっととコメントいただきました。
この固さがロングライフの所以かもしれません。

■ 現時点での総評

装着直後はあまりにもKAROO STREETと乗り味が違い、「選択を間違えたかな？」と思うほどでした。

しかし距離を重ねるにつれて印象はかなり良くなっています。

舗装ワインディングでは想像以上によく曲がり、グリップも高い。
高速巡航では一般道ほどブロック由来の振動が気にならない。
フラットダートでは非常に安定しており、リアが多少動いてもフロントは落ち着いている。

一方で、中間速度域での振動とマディ路面は明確な弱点だと感じます。

高速道路・一般道・ワインディングを主体にツーリングし、その途中でフラット?多少荒れた林道にも入ってみたい、という大型アドベンチャーバイクの使い方には非常に面白いタイヤだと思います。

まだ装着して間もないため、今後は長距離走行での疲労、摩耗によるハンドリングの変化、そしてロングライフ性能についても確認していきたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
2023年式のRninetに装着して使用。ツーリングのみに使用しており純正のリアサスペンションに不満があるわけではありませんが一度は使ってみたかったために購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージとおりですが、モノとしてとても高級感があって別な意味で驚きました。
高いだけありますね。

【取付けは難しかったですか？】
webikeピットインで最寄りのショップに頼んだら40分ほどで帰ってきたので
取り付け難易度は高くないのでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
硬いのにしなやか。と聞いたことがありましたがこういうことなんだな。といった気持ちです。
純正サスペンションと比べると確かにコシがあり粘るような感じがし、硬いのに跳ねたりせず乗り心地も好ましく感じます。（カーブ中に変な段差があっても怖さが少し減りました）
また、モノとして高級品があって満足しているのですが、個人的にはバイク全体で見るとサスペンションが派手で目立ちます。それを嫌う人は黒い色違いもあるので、そちらが良いかと。
フロントサスペンションもオーリンズに変更したくなりました。こちらはおいそれと変更できる価格ではありませんが・・・。

【付属品はついていましたか？】
ついていました。ステッカーも同梱されていました（嬉しい！）

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。ただしこれより一つ下のランクのサスペンションがほぼ2/3の値段で売っているものがあるので
ツーリングメインであればそちらでも良かったのかなとも思います
値段が高い以外に現状不満点はありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

Rninetはリアフェンダーがついておらず、オーリンズのリアサスを雨や泥の水飛沫から守るためにも
イルムバーガーのカーボンリアフェンダーつけると気持ち的にもよいです。
泥で汚れることも少なくなります。

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いつものようにきれいな包装で届きました。
割れピンをを外すのがちょっと手間取りましたが、取付けは0.5ｈ位あれば十分です。
これで右側に転けても安心安心。
走り出して思ったのが、踏んだ感じが感覚で小さくなったなぁ。
見た目そんなに小さくなってないのに、踏んだ感じは小さい！　でした。
そのうち慣れるでしょう。

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CBR150Rに流用しました。
サーキットでしか使ってませんが純正比でかなり硬くなります。
体重にもよると思いますが70kg以下の人は6Nにプリかけて調整したほうが良さそうです。

品質、値段については文句ありません。
この価格でバネ出してくれて本当にありがとうございます。

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【使用状況を教えてください】
KLX250ESにDトラッカーXの17インチホイールを流用してモタード仕様に！
今回そのタイヤにRX-01を選んでみました。
用途としては通勤とツーリング、モタード仕様にはしますが何せ古いバイクなので大人しく走ります。
ちなみにこの車両はDトラのホイールさえ用意出来ればあとはポン付けです。カラーなんかもそのまま流用で問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
可も無く不可もなく、通勤?ツーリングにはコスパ的にも丁度いいですね。グリップ感も自分の用途なら申し分ないかなと思います。
スピードレンジは「S」です。同じサイズの他ブランドだと大体もう一つ上の「H」が多いでしょうか？
ガンガン飛ばして無茶するタイヤではないですがそれなりに楽しくは走れちゃいますね。

雨の日も常識の範囲で走っていれば突然滑ったり怖く感じるみたいなことはないです。橋の繋ぎ目や鉄板、ツヤっとしたコンクリート舗装などの「雨の日に踏んだら滑るだろうなぁ」といったところは想像通りに滑るのでウェットの性能が凄く高いぞ！といったこともありません。

ライフについてはこれからなのでよくわかりませんが、600ccのSSでハイグリップばかり履いてる身からするとこれは現時点でロングライフタイヤです笑

【他商品と比較してどうでしたか？】
このKLXではこれしか履いたことないのでわかりませんが、Dトラッカー125のTT900GPと比べるとまだあっちの方がグリップしたかな？と感じます。似非とはいえTT900GPなので当たり前でしょうか？

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換ですね。
硬い。ツライ。もっとすんなりハマッてほしい…。

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Ｚ１２５ＰＲＯのタイヤ交換を行うために購入しました。
必要な道具を揃えて初めてのＤＩＹ交換作業に臨みましたが、リアタイヤで手こずり、用意したスプーン型のタイヤレバーだと非常に作業をしにくかったため、急遽、このレバーを購入しました。Ｓ、Ｍ、Ｌとありましたが、私はＭを選択しました。
商品については、鉄製のしっかりした物で、長さについても丁度良い感じでした。
使用感については、隙間が狭くなってきてレバーを突っ込むのが厳しい時などに、スプーン型よりも扱いやすいと感じました。
探せばノーブランド品の安い品物もありますが、恐らく、品質はそれなりなので、買ってみたら役に立たないといったことが起こりそうだったので、間違いの無さそうなエーモンさんの商品を選択しました。
このレバーのおかげで、無事に作業を終えることが出来ました。追加購入して良かったと思っています。

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Ｚ１２５ＰＲＯのタイヤ交換を行うために購入しました。
初めてＤＩＹで交換作業をやってみて、絶対に必要な物だと感じました。初めて使ったので、良し悪しは分かりませんが、たっぷりと塗りたくっても素人がたまに交換作業をする分には充分な量だと思います。欲を言えば、塗布用のスポンジをもう少し大きくしてもらえると使いやすかったのではないかと思います。

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