コワースのバックステップに共通で使えるステップです。
レースのレギュレーションに合わせて購入しました。

専用設計なので問題なく取り付けられ、ブーツの食い付きも良いです
。
フルバンク時にはステップが擦れてしまうのですが、VTR用のバックステップはポジションが選べないのでショートステップとか長さにもバリエーションがあったらいいなと思いました。

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泥はね対策で、フェンダー交換を考えていましたが、純正フェンダーの形状が気に入っていたので、こちらを選択。
効果・見た目共に、満足いく結果になりました。
取り付けは、六角レンチとラチェットが有れば、20分程度で可能。フェンダー取り付けボルトは付属してないので、準備が必要です。

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カブ用のサイズです。(2.25~2.50-17）
前回、ダンロップの物を使っていました。IRCは表面がややつるつるして光沢があります。ダンロップはやや粗面となっていて光沢がありません。どちらも品質は良いと思うので好みだと思うのですが、参考までに。

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セロー用のフロントシャフトです。
純正の十倍程度の費用となります。

いや、長く待ちました(^。^)y-.。o○

正直「ほとんど変化はないのではないか？」と
思っていましたが、私の予想は＜いい意味で^^;＞
裏切られました！

コーナーのクイックさが増しました。
ま、幾分シビア傾向ですので、どちらかと言うと
シロート向けよりも、中・上級の「使える方」に
向けてと言う方がより言いえているかもしれませんし
「変わった」とは言え、セローに乗り慣れている・・
もしくは”違いがわかる男”用かもしれません(^^)/

セローはもともと軽いハンドリングですので
むしろハンドリングの「ダル」な部分の改善に
より効いてきているように感じました。
高速走行のブレにも効果があることもわかりました！

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かねてから興味のあったシールキットです。オイルシールとダストシールが1個ずつ、なので2セット買う必要があるのでご注意を。
装着してきちんとキャリパのピストンも揉みだしたはずなのに・・・
走行後最初のブレーキで従来よりスッとフロントが沈み込んだため、「ピストン出すの忘れたか！？」と焦りましたが、これが純正とのスムーズ差と実感。フリクションが少ないのは間違いないらしく、サスが細かく動いているのが分かります。乗り心地も非常によくなりました。
　サスのチタンコートしてればさらにフリクションロスが少なくなるそうですが、シールだけでこれだけ乗り心地が良くなるとは驚きです。
　
色付き（緑？）を購入したため所有している実感があります。
値段が2セットで8、000円以上、というのが6、000円程度だったら★5つなのですが・・・

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安心のダンロップです。
乗り心地やグリップ感が大変良いです。
タイヤ交換の際は、これからもこのタイヤでいくと思います。

驚きの安さなのも魅力です。
余談ですが、大型バイクのタイヤとなると高くなるのは当然ですが、なぜ20倍近い値になるのか…？

まあとにかく、これは良い商品です

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チョットしたイメチェンのつもりで購入しました。
取り付けは、純正ステップのゴムを止めてあるネジを2本外して、バンクセンサーを外して、差し込んでネジで止めるだけ。
上のねじにも、バンクセンサーにも緩み止めが塗ってあるので舐めないように気を付け下さい。
バンクセンサーは、フライヤーがないとビクともしないので事前に用意しておきましょう。バンクセンサーさえ取れればあとはかんたんです。

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値段的にも購入しやすくいいんじゃないかな！もひとつ安いタイプのメーカーもあったが国内メーカーにこだわりコレに。あまり攻めるタイプでもないんでグリップなどよくわからないが、普通に乗るには問題なさそうです。気になる所は ちょっと髭が目立つかなぁてとこくらい。

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フロントのサスペンションオイルに、ヤマハのサスオイルM1を使用していましたが、少し硬くて道路の継ぎ目等でキックバックが気になり01に戻しました。
ハイペースで峠など走る場合はM1. のんびりとツーリングするなら標準の01オイルがしっくりと凹凸を吸収してくれるのでベストです。

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フロントフォークのインナーチューブを飛び石などからの損傷を守ったり、泥つまりなどにとるフォークシールの保護に役立つ、もはやオフロードバイクには定番アイテム。

装着・交換自体は、フロントフォークを抜いて上からかぶせ、上端と下端をタイラップで固定するだけの簡単装着ですが、やはりステムからフォークを抜かなければいけないのは少し面倒でした。

今回は、CRF125Fで使いました。長さは問題ありませんでしたが、CRF125Fで使うにはフォークの太さが足たりなかったかもしれません。
でも、ジャバラのフォークブーツの見た目から比べれば、かなりスマートになりましたので、◎とします。

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