z1のリアホイール交換の為に使用しました。
カワサキ純正でまだハブダンパーは出ます。高いです。
一個2000円します。計6個で12000円。
カワサキ純正で出るダンパーと見比べますと、カワサキ純正のダンパーと同一な品にしか見えません。
価格も純正の半額以下ですし、令和の時代において、z1のハブダンパーを細々と作ってる所も無いでしょうし、これは純正と同一だ、と賭けに出て購入しました。
到着後手に取ってみると、多分ですがカワサキ純正から出るダンパーと同じだと思います。新品のダンパーの柔らかさに驚きます。
カップリングを差し込む際は、そのままですと挿さりません。
ダンパーにシリコングリースを塗って下さい。

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中古で購入したカブだったためチェーンカバーが無かったのですが、この製品のおかげで泥はねもなく見映えもグッドです。

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AA01カブに取り付け可能でした。たいへん満足しています。

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dトラッカーをターミネーター仕様にする際に使用しました。
ノーマルよりアップ、バックする事でコーナーで膝も出しやすくなりました。取付は少し大変でしたが、DIYで出来るレベルです。
古のトランスエコーのトニーシュルツェ氏のレーサーみたいな雰囲気になりますよ。

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バイクのカスタム用に購入。
タイヤのリムテープ（純正）が赤色なので、バルブキャップも黒から赤に取換えました。
バルブキャップの赤色もリムテープと合っていて、見た目が良くなり、価格も手頃で気に入っています。

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ハードにコース走行にまた、普段使いでワインディングを流すときも、基本的に大きくサスペンションセッティングを変更しません。純正指定の番手のフォークオイルは柔らかいのですが、不思議と危険な目にあったことはありません。だんだん劣化してくるのであまり劣化に気づきにくいですが、やはり交換するとフォークの動きがしなやかになり気持ちが良いです。

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ノーマルの130からワンサイズアップの140にしました。3.50のリム幅に組みますと130よりハイトが高くなり、130より安心して寝かしこめる感じです。また見た目も迫力が出ましたね。

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このタイヤでサーキット走行や峠を攻める方はいらっしゃらないと思います。ツーリングタイヤです。安いんです。ツーリング先での不意の雨でも安心です。

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スーパーカブはチェンジペダルまでのシャフトが長い設計になっており変速操作の節度感がしっくりきません。尚且つ負担がかかるので長年乗っているとシャフトの変形や転倒時のダメージなど不安要素はかなりありました。
その不安要素を軽減しシフト操作のがっちり感が増すオススメパーツです。
取り付けは8ミリと10ミリのボルトを取り外す工具が必要ですが専門的な知識など無くても作業出来ます。

値段もかなり手頃ですしカブオーナーの方はぜひ装備して下さい！

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走りに関係ないので、取付後の感想です
取付レベルは、工具さえ揃っていればポン付け。
何がすごいかって？
アジャスターのボルトのヘッドが本体に埋め込みされているので、チェーンの張りを調整し、
きちんとアジャスターの位置を決め、ボルトで固定しアクスルシャフトを締め込むだけ。
　通常のボルトのヘッドが出ているタイプは、アクスルシャフトを締め込むとチェーンの張りが
変わったり、位置がずれたりしませんか？
　このアジャスターは、それがありません！一発できまります！
　ただ、ボルトのヘッドの穴が使いにくそううですが、なれたらそうでもないです。使ってわかる
いい製品です。

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