流石に10?12諭吉のオーリンズ・ナイトロンの購入は躊躇。同仕様で性能的にも高評価なシフトアップ製を検討し、YouTubeで動きも確認して、これに決定。
確かにこの高性能で3諭吉ちょい(また期間限定ポイント使用で)は、皆んなが5段階評価で満点にする訳だ?
自分の評価も満点。こんな物かなと今まで乗っていたノーマルのリアサスのお粗末さが、これ程だったとは??と感じる動きの違いに驚き。競馬のジョッキーが中腰でショックをいなす感じの動き。ナイトロン動画にあるノーマルフロントサスに合わせたコンフォート仕様・スポーツ仕様となる様なプリ・伸・圧減衰力調整を探ってみます。

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可倒式のＺ１のステップか交換しました。
固定式だけあって当然ですがガッチリとしています。コーナー旋回中などステップに荷重しやすくなります。
また逆付けにしてジェロニモステップにする際にも使用できます。

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ブラックリムに黄色のエキセルロゴ。
これだけでカスタム感が出て満足できますね。

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シグナスX-SRに使用。前回に続き2回目のモビシティ交換です。
約3年で1万キロ使用。
リアタイやはスリップサインが出かかっていましたが、フロントタイヤの溝べりは半分弱くらいでした。

脱着両方時にビードワックスを使用するなど、前回の工程を思い出しながら2時間ほどで作業完了しました。
ちゃんとしたサイズのスプーン型のタイヤレバー3本と、リムが多少は傷つくのは仕方ない、の精神があれば大抵の人が交換可能と思います。
ミミ出しも自転車用の手押し式ポンプで可能です。

乗り心地、耐久性、価格、自分で交換できるなど、125クラスのスクーターには、高次元でバランスのとれた良いタイヤだと思います。
このサイズで日本製なのも評価高いです。

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エンデューロレースにて0.7kgで使用。
硬質路面、軟質路面どちらでも不満のないグリップでした。
流石に硬めの粘土質な路面では多少滑りますが、ve35比で考えればかなりマシです。
友人もエンデューロで使用していますがライフもやけに長いような。

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レッツ2S（CA1PC）に装着しました。ダート、ロード共良い感じです。

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ドレスアップとしても非常に良く、何よりムシ回しが付いてるので、別にムシ回しを買わなくてらよいし、ムシ回し部分にはキャップも付いてるので、泥噛みがなく良いです。

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ビードストッパーを取り付けました。
付属のナットだとリムにキズが付く恐れあり。
それと泥等が入るかも。
という事でリムロックスペーサーを取り付けました。
フロントはリムの形状にピッタリ
リアは少し隙間が出来るかな。
でもナットより全然ましです。

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当然ですが純正ではカワサキから出ません。
純正シフトペダルと見比べましたが、遜色ない仕上がりです。
シート下の空いたスペースに忍び込ませておくと、出先での万が一に対応出来ますね。

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純正フォークスプリングから5万km超走行したので、オーバーホールついでに使用しました。印象は乗り心地は損なわず、高負荷時での挙動がスムースかつ応答性が非常にリニアになった感想です。純正と比べ1万円程度の出費ですが、フロントまわりの荷重挙動に安心感があるので、スポーツ走行するライダーには十分な性能と品質と思います。

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