ピレリタイヤとの比較です。

接地幅が20mmくらい狭いです。

その分、倒しこみや、切り替えしの軽量感はあります。

タイヤ直径も小さいので、進入時のリヤのホッピングも少なめです。

全体的に乗りやすく感じました。ケース剛性が高いので路面のギャップを広いやすいのでダンパーの見直しが必要です。

今のところ、ベストの数秒落ちです。どこまで短縮できるか楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ベアリング交換の際についでに交換しました。精度の高い作りで
アクスルシャフトとの干渉もありません。

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ベアリング交換の際についでに交換しました。精度の高い作りで
アクスルシャフトとの干渉もありません。

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【使用状況を教えてください】
元々車体に付いていたのホイールに「山遊び用タイヤ」を、購入したコチラの商品には「舗装路面向けのタイヤ」を履いて使い分けています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの「セロー用フロントホイール」です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ホイールそのままです、2セットで使い分けることで「街乗り~ツーリング」から「山遊び」までセローで遊び倒せます。

【注意すべきポイントを教えてください】
参考までに、この商品と同じモノを作るためにヤマハのHPから部品検索を掛けて抽出してみると・・
1.　34X-25111-02-35　ﾊﾌﾞ，ﾌﾛﾝﾄ 　12，210円
2.　93306-20205　 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ　 　 561円×2個
3.　90560-15290　 ｽﾍﾟ-ｻ　 451円
4.　93106-20021　 ｵｲﾙｼ-ﾙ 　308円×2個
5.　94416-21549　 ﾘﾑ (1.60-21) 20，460円
6.　1KH-25104-00　ｽﾎﾟ-ｸｾﾂﾄ，ﾌﾛﾝﾄ　5，742円
7.　3C5-2582T-00 ﾃﾞｲｽｸ，ﾌﾞﾚｰｷ　 7，634円
8.　90109-065G4 ﾎﾞﾙﾄ 83円×6個
・・が必要な部品となり『部品代だけで』合計48，733円となります。

しかしコレだけでは「バラバラの部品群」なので・・
1.　ハブにカラーを入れて左右にベアリングを打ち込み
2.　36本のスポークをハブとリムに組込み
3.　ズレや歪みが無いようにホイールバランを取る
4.　ブレーキローターをボルトで取り付ける
の作業をしなければ本商品と同等になりません。
作業の1・4番は何とかなるにしても2・3番は初心者にはハードルが高すぎます。
上記の部品をメーカーで組み込み＆ホイールバランス取りまで完了している商品が≪税込価格￥27，500≫で買えるんです、超絶お得商品ですよ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
Z-WHEEL からオリジナル商品が出ていますが・・比較対象にならない程高価です。
各オークションで中古のセローホイールを購入しようとした方ならばご存じだと思いますが、「スポーク錆さび」「ベアリング要交換」「ブレーキローター無し（もしくは用交換）」なんて商品が20，000円~なんて出品されていますよね？ダメな部分を交換したら幾らになります？ゴリゴリ言ってるベアリングをグリスアップで誤魔化して無理矢理使いますか？？
ヤマハが販売してくれているうちにこの商品を買っておいた方がお得だと思います。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
長くなるので動画サイト等を参考にしましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
リムバンドとタイヤチューブと履きたいタイヤを購入しましょう。

【メーカーへの意見・要望】
セローの販売が終了になったので、遠くない未来には販売終了になると思いますが・・出来るだけ長く売り続けてください。

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リヤタイヤの感じがダイレクトに伝わってクル?

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【使用状況を教えてください】
セローでの山遊び用にチューブタイプのリムを組んだので、09ゲコタや81EXは自走組にはオンロードでの減りが早すぎるのでコチラを履いてみました（身内で誰も履いてなかったので噛ませ犬覚悟で）。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タイヤパターンは無印のVE33と同じですが、確かに無印よりはコンパウンドは柔らかい。
しかし09ゲコタや81EXよりは間違いなく硬い、そんな感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
無印のV33は知人の車両を林道で試乗させてもらった程度ですが、元々の「万能型」に1段階上乗せされたような感じです、砂地や岩場も難なくこなしますし泥地もイケます。

【注意すべきポイントを教えてください】
このタイヤを選ぶ方ならば大丈夫かとは思いますが、「競技用タイヤ」なので一応「公道使用不可」を前提に使用してください。
Ｄ６０３などの一般的なデュアルパーパス車用のタイヤと比べてしまうと舗装路での不安定感は強いです（もともと舗装路を走るタイヤじゃないので）

【他商品と比較してどうでしたか？】
この商品よりも「ガレ場に強い」とか「泥地に強い」等のタイヤは各種ありますが、この１本でオールマイティー（それなりに高水準）に使えるタイヤとしてとても良いタイヤだと思います。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
それほど硬くもなく脱着は容易だと思います、ビードストッパーは２個掛けしておくと低圧時での使用も安心です。

【一緒に購入するべきアイテム】
リムバンド・チューブ・ビードストッパーくらいですかね？

【メーカーへの意見・要望】
ガミータイヤとして柔らかめの09ゲコタと硬めのV33Sの２種類＋ガミータイヤの元祖とも言って良いTR-011をラインナップしているIRCは頼もしい！これからもよろしくお願いします 。

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２速や３速などで停車した時、信号待ちで一度ニュートラルに入れた際
いざ１速に入れてスタートをしようとするとギアが入りにくいという現象が多く
怖くて信号待ちのときニュートラルに入れられずにいました。
それを改善できるかなと購入してみました。
実際にはGクラフトさんのガッチリくんも同時に装着したのでこのシフトリンクだけの効果なのかは
わかりませんが、結果はカチッカチッとしっかりギアが入り当初のギアが入りにくいという症状はなくなりました。
あのストレスから解消されたのはとても嬉しいです。
ガッチリくんとのセットの感想になってしまいますが同じような症状で悩んでおられるならば
オススメします。
ニュートラルの入りがシビアなのは変わりませんけどね。

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【使用状況を教えてください】
車両購入時に履いてあった某メーカーのタイヤが良く滑る（新車でしたが長期在庫車だったのでタイヤが硬化し始めていたのかも？）ので安心できるタイヤが欲しくなり購入。
街乗りからツーリング＋途中のワインディング、極稀にサーキット走行会までを気持ち良く。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
独特のタイヤパターンなので耐久性に疑問がありましたが杞憂でした。

【使ってみていかがでしたか？】
上に書いたように車両購入時に履いていたタイヤが硬化しかけていて予期せぬところで滑り出すため（フロントが滑り出すと運転技術の低い私には・・・）少しでもグリップの良いタイヤが欲しかったのです。
前後１７インチの世界ではハイグリップタイヤとは呼べないかもしれませんが、フロント１９、リア１８インチのアドベンチャー系タイヤの中ではグリップ力は高い方かと思います。
安心してステップスライダーが路面に接触するまで（接触しても）走れます。

【注意すべきポイントを教えてください】
アドベンチャー系に装着できるタイヤの中ではグリップ力が高く、リアの滑り出しも穏やかで分かりやすいタイヤです。
耐久性も「グリップ力」と「気温に左右されにくい安心感」を考慮すれば十分な耐久性です、が、調子に乗ってサーキット等をクネクネ走っているとサイド部分はヘリが少し早いような気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
新車購入時に履いていた硬化しかけのタイヤしか比較できませんが、換えて大正解！おっかなびっくりバイクに乗るより安心して楽しみたい。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
プロにお任せしたのでわかりません。

【一緒に購入するべきアイテム】
とくにありません。

【メーカーへの意見・要望】
この先も天候を問わず安心して走りを楽しめるロングライフタイヤを進化させ続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ちょい乗りからツーリングまで、山遊び以外では常にこのタイヤで楽しんでいます。
前後ホイルが2セットあるため「山遊び用」と「街乗り用」でタイヤを振り分けることができるため、オンロード向けのタイヤとして購入。

【使ってみていかがでしたか？】
あくまでも私の乗り方での範囲になってしまいますが、ツーリング等でワインディングを走っていても十分なグリップ力を発揮してくれます、限界付近でも滑り出しも穏やかでコントロールしやすい感じに流れ出してくるのでわかりやすい特性です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブロックパターンでは無いロード向けタイヤとなるとダンロップの「buroroＤ604」とＢＳの「ＢＡＴＴＬＥ ＷＩＮＧ ＢＷ202」、そしてこのＧＰ210が昔からある定番タイヤですね。
私は大体ＧＰ210とＤ604を交互に履いています、交換時期が近づいてくるとＷｅｂｉｋｅさんを確認してそのタイミングでお安く出ている方を購入させていただいています（大体はＧＰ210の方が少し安いです）。
ＧＰ210とＤ604についてはどちらを選んでもグリップも耐久性も充分に満足できると思いますので「タイヤパターンの好きな方」とかで選んでも良いかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
チューブタイヤ交換時の「失敗あるある」、組込み時のチューブ破損には十分注意してください（慌てずに確認の手間を惜しまなければある程度回避できると思います）。

他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ、付属品はありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤ交換時にはチューブ・リムバンドも可能な限り交換してあげましょう、特にチューブ代をケチって後々に劣化によるパンクの為もう1度チューブ交換なんてテンションだだ下がりになります（経験あり・・）。
「転ばぬ先の杖」可能な限り新品に交換をお勧めします。

【メーカーへの意見・要望。】
国産メーカーのデュアルパーパス車が激減していますが、可能な限り末永く作り続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ちょい乗りからツーリングまで、山遊び以外では常にこのタイヤで楽しんでいます。
前後ホイルが2セットあるため「山遊び用」と「街乗り用」でタイヤを振り分けることができるため、オンロード向けのタイヤとして購入。

【使ってみていかがでしたか？】
あくまでも私の乗り方での範囲になってしまいますが、ツーリング等でワインディングを走っていても十分なグリップ力を発揮してくれます、限界付近でも滑り出しも穏やかでコントロールしやすい感じに流れ出してくるのでわかりやすい特性です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブロックパターンでは無いロード向けタイヤとなるとダンロップの「buroroＤ604」とＢＳの「ＢＡＴＴＬＥ ＷＩＮＧ ＢＷ202」、そしてこのＧＰ210が昔からある定番タイヤですね。
私は大体ＧＰ210とＤ604を交互に履いています、交換時期が近づいてくるとＷｅｂｉｋｅさんを確認してそのタイミングでお安く出ている方を購入させていただいています（大体はＧＰ210の方が少し安いです）。
ＧＰ210とＤ604についてはどちらを選んでもグリップも耐久性も充分に満足できると思いますので「タイヤパターンの好きな方」とかで選んでも良いかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
チューブタイヤ交換時の「失敗あるある」、組込み時のチューブ破損には十分注意してください（慌てずに確認の手間を惜しまなければある程度回避できると思います）。

他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ、付属品はありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤ交換時にはチューブ・リムバンドも可能な限り交換してあげましょう、特にチューブ代をケチって後々に劣化によるパンクの為もう1度チューブ交換なんてテンションだだ下がりになります（経験あり・・）。
「転ばぬ先の杖」可能な限り新品に交換をお勧めします。

【メーカーへの意見・要望。】
国産メーカーのデュアルパーパス車が激減していますが、可能な限り末永く作り続けてください。

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